2025年上海國際車展前夕，幾場交通事故讓智駕問題引發(fā)廣泛關注。4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，強調“不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平”。
因此，盡管在上海國際車展上展出的1308臺車輛中，新能源車占比仍超七成，但過去幾年間被頻繁提及的“智駕”“高階智駕”“自動駕駛”等宣傳內容在本屆車展上鮮少出現(xiàn)，“輔助駕駛”又重新成為車展高頻詞匯。
作為公認的輔助駕駛起點，定速巡航功能早在1910年就初見雛形，1958年開始搭載車型真正進入汽車市場。定速巡航，也可以說是最早的輔助駕駛功能的量產(chǎn)運用，甚至比三點式安全帶的量產(chǎn)使用還早一年。
輔助駕駛的要義在于“輔助”，在經(jīng)歷了數(shù)十年進化后，依然以此為本。然而過去短短幾年間，在許多夸張宣傳下，智駕逐漸概念模糊，面向消費者傳達的核心信息從輔助變成了替代托管。
科技創(chuàng)新、技術進步追根溯源，終于回歸以人為本。
2025年被業(yè)內認為將成為智駕元年。同時，L3級自動駕駛車獲得合法上路資格且覆蓋私家車領域，今年也被認為將成為L3級自動駕駛規(guī)模化元年。
在這樣的時間節(jié)點上，幾場事故敲響了警鐘，也讓行業(yè)重新審視和思考汽車創(chuàng)新的根基所在。
新世代開啟強大攻勢
在車展及其他發(fā)布會上不再反復宣傳“自動駕駛”“智能駕駛”“高階智駕”的企業(yè)，又會將重點放在哪里？
4月23日，寶馬集團攜旗下三大品牌BMW、MINI與BMW Motorrad超30款新車型與多項首創(chuàng)新技術亮相2025上海車展：從BMW新世代駕趣概念車帶來的智能駕控技術，到首創(chuàng)BMW新世代智能超感座艙和全新BMW新世代操作系統(tǒng)X驅動的人機交互創(chuàng)新，寶馬集團以前沿科技演繹電動化與數(shù)字化的深度融合。這些全新車型和新科技展示，體現(xiàn)出寶馬正攜手中國力量，全面應用包括人工智能在內的創(chuàng)新技術，憑借數(shù)字化加持的全新人機交互和智能駕駛樂趣，將“中國速度”轉化為提升用戶體驗的核心動力。