2025年上海國際車展前夕，幾場交通事故讓智駕問題引發(fā)廣泛關(guān)注。4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會，強(qiáng)調(diào)“不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平”。
因此，盡管在上海國際車展上展出的1308臺車輛中，新能源車占比仍超七成，但過去幾年間被頻繁提及的“智駕”“高階智駕”“自動駕駛”等宣傳內(nèi)容在本屆車展上鮮少出現(xiàn)，“輔助駕駛”又重新成為車展高頻詞匯。
作為公認(rèn)的輔助駕駛起點(diǎn)，定速巡航功能早在1910年就初見雛形，1958年開始搭載車型真正進(jìn)入汽車市場。定速巡航，也可以說是最早的輔助駕駛功能的量產(chǎn)運(yùn)用，甚至比三點(diǎn)式安全帶的量產(chǎn)使用還早一年。
輔助駕駛的要義在于“輔助”，在經(jīng)歷了數(shù)十年進(jìn)化后，依然以此為本。然而過去短短幾年間，在許多夸張宣傳下，智駕逐漸概念模糊，面向消費(fèi)者傳達(dá)的核心信息從輔助變成了替代托管。
科技創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步追根溯源，終于回歸以人為本。
2025年被業(yè)內(nèi)認(rèn)為將成為智駕元年。同時，L3級自動駕駛車獲得合法上路資格且覆蓋私家車領(lǐng)域，今年也被認(rèn)為將成為L3級自動駕駛規(guī)模化元年。
在這樣的時間節(jié)點(diǎn)上，幾場事故敲響了警鐘，也讓行業(yè)重新審視和思考汽車創(chuàng)新的根基所在。
新世代開啟強(qiáng)大攻勢
在車展及其他發(fā)布會上不再反復(fù)宣傳“自動駕駛”“智能駕駛”“高階智駕”的企業(yè)，又會將重點(diǎn)放在哪里？
4月23日，寶馬集團(tuán)攜旗下三大品牌BMW、MINI與BMW Motorrad超30款新車型與多項(xiàng)首創(chuàng)新技術(shù)亮相2025上海車展：從BMW新世代駕趣概念車帶來的智能駕控技術(shù)，到首創(chuàng)BMW新世代智能超感座艙和全新BMW新世代操作系統(tǒng)X驅(qū)動的人機(jī)交互創(chuàng)新，寶馬集團(tuán)以前沿科技演繹電動化與數(shù)字化的深度融合。這些全新車型和新科技展示，體現(xiàn)出寶馬正攜手中國力量，全面應(yīng)用包括人工智能在內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)，憑借數(shù)字化加持的全新人機(jī)交互和智能駕駛樂趣，將“中國速度”轉(zhuǎn)化為提升用戶體驗(yàn)的核心動力。