關于價格戰的話題，最近一直非?；鸨?。2025年重慶汽車論壇大佬為此唇槍舌劍，包括中國汽車工業協會、工信部、商務部以及全國工商聯汽車經銷商商會等機構和有關部門先后發聲，還有包括四維圖新和孔輝科技等供應商公開發文，再就是中國一汽、東風汽車、長安汽車等央企帶頭宣布對供應商支付賬期統一壓縮至60日以內……以上一樁樁、一件件的事情，都是價格戰引發的連鎖反應。
    關于價格戰這件事的后續，都集中在了相當短的時間內。中汽協發布《關于維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》是在5月31日，隨后是工信部表態支持。重慶汽車論壇召開的時間是在2025年6月6日，工信部發布《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》，要加大對新能源車型抽查力度，這個時間點是6月9日，再到中國一汽、東風汽車、長安汽車等企業在6月10日晚間宣布支付賬期統一壓縮至60日以內。在10多天里，中國車市經歷了一場暴風驟雨般的洗禮——從此前肆無忌憚地大打價格戰，到現在各家車企都在積極主動地表態對“長賬期”說不。
    這說明，反對價格戰已經成了各方默認的事實，特別是在主管機構的強力監管下。
    但問題來了，是所有人都反對價格戰嗎？頭部車企和消費者在主觀意愿上，是希望價格戰越打越兇的，至少是在目前階段。
    頭部車企和部分人受益
    比亞迪這個老六車企，從2023年它率先發起油電同價開始，一直以來都是價格戰的發令官。5月末這一輪的降價潮也是它發起的。比亞迪有能力也有意愿這么干，這個無可厚非。但是吉利、奇瑞等車企也沒有閑著，雖然它們沒有率先行動，但它們還是積極參與了價格戰。而且在連綿不絕的價格戰中是受了益的。
    我們看這三家車企的經營數據。首先是比亞迪汽車，2025年Q1營業收入為1703.6億元，同比增長36.35%；歸母凈利潤91.55億元，同比增長100.38%；毛利率20.07%，環比提升3.06個百分點；同期累計銷量100.08萬輛，同比增長59.81%，創單季新高。
    吉利汽車在2025年Q1交出了一份出色的業績，吉利汽車營業收入為725億元，同比增長25%，歸母凈利潤56.7億元，同比增長264%，毛利率15.8%，毛利總額114億元，同期累計銷量70.4萬輛，創歷史單季新高，同比增長48%。新能源銷量33.9萬輛，滲透率超50%。
    此外，Q1營收和銷量領域都實現同比增長的車企還有奇瑞汽車。2025年一季度累計銷量62萬輛，同比增長17.1%，創造了歷史性的一季度銷量新高。其中，奇瑞汽車累計銷售590,533輛，同比增長18.8%；新能源累計銷售163,458輛，同比增長171.8%。
    顯然，價格并沒有影響到上述車企的表現，有些經營指標還創下歷史新高。誰敢說頭部車企不喜歡打價格戰？
    現在中國新能源車市處于存量市場競爭階段。你多吃一口，別人就少吃一口。你經營數據上去了，就意味著有人要背負更大的壓力。
    站在消費者的立場，價格戰看起來是件好事。因為可以用更低的價格買到配置更高的車型。以前預算7、8萬元，基本沒什么車可以選。但現在，你可以買到比亞迪秦PLUS，可以買到銀河L6，2024款軒逸經銷商報價最低5.98萬起。10萬級車型普遍搭載L2智駕這樣原屬20萬元級配置。
    數據顯示，10萬以下價格帶市場份額從2023年22%躍升至2025Q1的29.6%，低價車型激活了更廣大人群的購車需求。這也說明了消費者的態度。
    要全面看待汽車行業
    有人喜歡價格戰，就必然有人反對價格戰。畢竟誰都不是人民幣，做不到讓所有人喜歡。
    除了少數幾個頭部車企可以實現營收、利潤和銷量方面的增長，其余大部分車企則是在微利甚至是虧損的漩渦里掙扎。
    在A股25家上市車企中，利潤分化日益加劇。今年一季度，比亞迪、上汽、長城、長安4家企業貢獻了全行業76.2%的營收和94.77%的凈利潤。其余的車企分享剩余為數不多的百分比。大家普遍面臨的情況是旗下合資品牌衰退、自主品牌轉型承壓、新能源賽道失速等困境。新勢力的問題是前期高投入與產銷規模不足的結構性困境。
    國家統計局數據顯示，2025年一季度，汽車產業利潤率僅3.9%，低于下游工業企業平均水平。這意味著相較上一年的情況進一步下跌（2024年中國汽車行業利潤為4623億元，行業利潤率僅4.3%）。而且相較十年前，汽車行業的利潤已經腰斬。2014年汽車行業利潤率約為8.99%。
    要知道，現在中國可是全球第一大汽車市場，行業利潤確實如此驚人的低，不僅不正常，而且已經到了影響行業健康發展的程度。說到底，造車畢竟是一門生意，是需要盈利的。更何況，汽車行業是國民經濟的支柱產業，帶動效應呈現多維度、全鏈條的特征。具體來看，上游消耗全國15%鋼材、20%橡膠，動力電池材料需求激增22%；中游零部件市場規模5.2萬億，智能駕駛研發投入年增25%；下游充電樁總量突破900萬臺，二手車交易量2500萬輛。
    直接就業方面，新能源汽車行業直接從業人員超500萬，涵蓋研發、制造、銷售、服務等環節。間接就業方面，充電設施建設、電池回收、數據服務等衍生行業創造數百萬崗位，助力穩就業和收入增長。正如曾慶洪在2024年重慶汽車論壇上的發言那樣，“這樣卷下去不是辦法，企業目的是什么？盈利，為國家做貢獻，為社會做貢獻，交稅、就業……這樣下去，對社會、對國家會怎么樣？”
    現在的情況是，汽車行業整體利潤單薄，只有少數幾家頭部車企吃肉，其余大部分喝風，這樣等結果可想而知，收不上稅，工資收入下滑，甚至都保不住就業。這損害的是國家利益、社會的安全。