2025款邁騰，說是“全新”，但銷售介紹到無鑰匙進(jìn)入的時候，表情有點不自然！他說“現(xiàn)在前排更方便”……啥意思？原來四門無鑰匙進(jìn)入，現(xiàn)在只有前排兩個門有了。后排乘客想上車，得等前排的人先解鎖。

這一下就讓人想多看看配置單了。不看不知道，一看……交通標(biāo)識識別功能，沒了！這個功能在跑高速或者去陌生地方的時候，還是有點用的。奇怪的是，一樣的平臺，帕薩特上這功能還在。這是什么操作？想不通啊。

 

然后多出來一個280舒適型。定價就比豪華型低了2000元。但是！老板鍵沒了，后排獨立空調(diào)也沒了。為了這兩千塊錢，減掉的都是些提升檔次感和舒適度的東西，這賬算得有點迷。讓人感覺就是為了拉低入門價，但又沒啥誠意。

這車是2月底改款上市的，但其實去年10月這代車型就已經(jīng)在賣了。算算時間，正好卡在4個月這個節(jié)點上。行業(yè)里一般把超過4個月還沒賣出去的車叫庫存車。這個時間點推出一個配置縮水的“新款”，很難不讓人多想。

二月份的銷量數(shù)據(jù)也挺有意思的。環(huán)比直接掉了32。7%！一月份還能賣一萬六千多臺，二月就掉到一萬二了。這個數(shù)字和這次“反向升級”的改款，是不是有什么聯(lián)系？感覺大眾是想通過新款的“不給力”，來襯托老款的“香”？引導(dǎo)大家去清2024款的庫存？

 

銷售肯定會跟你說好的地方。比如2。0T發(fā)動機用上了VTG可變截面渦輪技術(shù)。理論上，這個技術(shù)能讓渦輪介入快一點，開車感覺順一些。這是個技術(shù)升級點，沒錯。但問題是，為了這個摸不著的技術(shù)升級，去接受每天都要用的功能被砍掉，這筆賬劃算嗎？

開車的人，每天都要拉車門吧？后排坐人也是常事吧？尤其是開邁騰的，很多都有商務(wù)接待的需求，讓客戶在門外等著你先開鎖？這個場景想想都尷尬。動力提升固然是好事，但這種日常體驗的降級，感受是直接的。

去店里的時候，能看到2024款的展車已經(jīng)被挪到不那么顯眼的位置了。銷售也坦白說，確實有不少客戶是沖著新款來的，結(jié)果里里外外對比一圈，扭頭就定了老款。這種現(xiàn)象本身就說明問題了！

看看同價位的其他車。雅閣混動，全系都帶著那套Honda SENSING輔助駕駛。凱美瑞呢，在舒適性配置上給的東西也不少。這么一放，邁騰這次改款的操作就顯得有點……讓人費解。B級車市場的競爭都到這個份上了，大家都在拼配置拼價格。

 

現(xiàn)在整個B級車市場，新能源的滲透率已經(jīng)有28%了。這個數(shù)字還在漲！傳統(tǒng)燃油車的壓力肯定大。可能也是因為這個，傳統(tǒng)車企才開始在自己最拿手的燃油車上“精打細(xì)算”？想在成本和配置之間找個新的平衡點。

但這種在燃油車上動刀子的做法，風(fēng)險也不小。買B級車的消費者，對品質(zhì)、對細(xì)節(jié)、對體驗，是很在意的。他們不是只看一個價格標(biāo)簽就下單的。這種小地方的減配，特別容易被發(fā)現(xiàn)，也特別容易讓人心里不舒服。當(dāng)一個“改款”不能帶來價值提升，反而讓人覺得“倒退”了，那營銷說得再好聽，恐怕也遮不住產(chǎn)品力本身的問題。