廣州車展已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，雖然現(xiàn)在新能源大行其道，但是當(dāng)答哥走進(jìn)廣州車展1.1號(hào)館，卻發(fā)現(xiàn)上汽大眾展臺(tái)的人流比預(yù)想中更為密集。

作為年度收官之戰(zhàn)，這個(gè)老牌合資車企的展臺(tái)布局藏著什么樣的玄機(jī)，又透露出哪些明顯的信號(hào)？答哥從車型說(shuō)起：

ID. ERA概念車：增程路線的關(guān)鍵落子

展臺(tái)C位依然是ID. ERA概念車，但這次的意義與半年前上海車展時(shí)已截然不同。工作人員確認(rèn)，這款全尺寸增程式SUV的量產(chǎn)計(jì)劃有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車觀察，接近量產(chǎn)的內(nèi)飾布局和成熟的車身工藝，都預(yù)示著這款車不再停留在概念階段。

對(duì)大眾體系而言，ID. ERA代表著技術(shù)路線的重要補(bǔ)充。當(dāng)純電市場(chǎng)增速放緩，增程式技術(shù)正成為中國(guó)市場(chǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。這款車不僅完善了上汽大眾“油、電、混”并進(jìn)的產(chǎn)品矩陣，更標(biāo)志著合資品牌在本土化技術(shù)路線選擇上變得更加靈活。

Pro家族：油車智能化的現(xiàn)實(shí)樣本

移步至Pro家族展區(qū)，朗逸Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro、途昂Pro組成的“智能油車”矩陣，展示了上汽大眾對(duì)主流市場(chǎng)的理解。

剛剛上市的朗逸Pro值得重點(diǎn)關(guān)注。在保留經(jīng)典雙前臉設(shè)計(jì)的同時(shí)，4720mm的車長(zhǎng)使其踏入A+級(jí)范疇。更關(guān)鍵的是智能化配置的下放——高通8155芯片和基于MQB-EVO架構(gòu)的車機(jī)系統(tǒng)，讓這款“國(guó)民家轎”在智能體驗(yàn)上追平了新能源競(jìng)品。

答哥現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了下朗逸Pro的車機(jī)，滑動(dòng)流暢度和語(yǔ)音響應(yīng)速度確實(shí)比上一代有明顯提升。特別是深度集成的騰訊生態(tài)，從車載微信到騰訊隨行，功能選擇更貼近中國(guó)用戶的實(shí)際使用習(xí)慣。

上汽奧迪：雙賽道并行的高端嘗試

穿過(guò)連廊來(lái)到20.2號(hào)館，上汽奧迪展臺(tái)的氛圍截然不同。