提起全球皮卡市場行業(yè)內(nèi)的柴油世家，我相信很多人的第一反應(yīng)都是五十鈴——ISUZU，五十鈴自1937年成立以來，推出多款經(jīng)典柴油動力，涵蓋皮卡、輕卡以及硬派越野車等多種車型，尤其是五十鈴商用車及發(fā)動機(jī)的產(chǎn)銷量在全球范圍內(nèi)都處于頭部地位。

尤其是上世紀(jì)80年代研發(fā)成功的五十鈴4JB1柴油發(fā)動機(jī)，自1985年引入國內(nèi)市場后大放異彩，成為一代經(jīng)典柴油動力，更是有著“柴油機(jī)皇”的美譽(yù)，自多次升級調(diào)整后沿用至今，在時下國內(nèi)皮卡市場中仍舊留有一席之地。而就在今年，柴油世家五十鈴針對動力性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等層面再次進(jìn)階，全新推出代號為4JD2的2.8T柴油動力，并將應(yīng)用于新車型江西五十鈴RE-MAX，筆者也第一時間對該車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，感受到了其澎湃的動力輸出。

為了更好的驗(yàn)證全新江西五十鈴RE-MAX的動力儲備，筆者將這款面向商用市場的皮卡開到了京津冀越野圣地老掌溝，在車?yán)锩懿几鞣N碎石陡坡和交叉軸，更是擁有著普通家用SUV幾乎無法登頂?shù)暮脻h坡。在這里，江西五十鈴RE-MAX將柴油動力的爬坡及通過性優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。

動力參數(shù)方面，江西五十鈴RE-MAX配備的4JD2 2.8T柴油發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)最大功率110kW，峰值扭矩400N·m，相比前代動力功率提升25%，扭矩提升40%，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的強(qiáng)勢增長，并且在同級商用皮卡中也占據(jù)了領(lǐng)先實(shí)力。相比數(shù)據(jù)的提升，扭矩增強(qiáng)對于駕駛感受的提升才是更加重要的，江西五十鈴RE-MAX堪稱質(zhì)的飛躍。

在老掌溝需要面臨的第一個難點(diǎn)即是啟動打火，老掌溝海拔約2000米以上，深秋時節(jié)夜間溫度可低至零下，伴隨著北風(fēng)呼嘯，清晨時很多柴油車型會面臨打火困難。不過好在RE-MAX配有速熱型預(yù)熱塞，可實(shí)現(xiàn)1.7秒內(nèi)從-32℃預(yù)熱至1050℃，冷啟動效率極高，比普通預(yù)熱塞快12倍。此外，其柴油濾清器應(yīng)用底部加熱技術(shù)并且功率提升明顯，可在2秒內(nèi)將冰凍燃油加熱至流動狀態(tài)。

不僅如此，江西五十鈴RE-MAX還配有更大電流的電瓶，其AT車型電流達(dá)到90Ah，較同級車型優(yōu)勢明顯，并且還選用品質(zhì)更高的風(fēng)帆品牌，具備更強(qiáng)的后期可靠性。正是在諸多優(yōu)異品質(zhì)加持下，RE-MAX在高海拔低溫環(huán)境下也實(shí)現(xiàn)了瞬間打火成功，可見其專為高效完成各種任務(wù)而生的強(qiáng)勁產(chǎn)品實(shí)力。

進(jìn)入老掌溝之后，首先需要面對的考驗(yàn)就是其中密布的大型炮彈坑、交叉軸路段，不僅是對車身參數(shù)的考驗(yàn)，更是對動力儲備提出極高要求，筆者認(rèn)為主要有兩方面因素，一是充沛的低扭，二是動力的線性輸出。這是因?yàn)樵诮徊孑S等類似攀爬路段，車輛需要在速度極慢的情況下平穩(wěn)通過，但同時車輪又要克服泥土、坡度等帶來的巨大阻力，所以發(fā)動機(jī)需要在低轉(zhuǎn)速域下迸發(fā)出強(qiáng)勁扭矩才能完成脫困。

另外，動力輸出是否線性也至關(guān)重要，因?yàn)榕趶椏觾?nèi)路面不平，給到輪胎的附著力也就在時刻變化，如若動力輸出不線性，有遲滯或突然爆發(fā)，會導(dǎo)致低附著力車輪空轉(zhuǎn)喪失動力。并且車輛的劇烈竄動在復(fù)雜環(huán)境下也可能會導(dǎo)致車輛失控受損，例如磕碰底盤或前后保險(xiǎn)杠。所以在通過高難度交叉軸路況時，需要強(qiáng)勁的低扭儲備配合絲滑線性的動力輸出。

至于筆者本次駕駛的江西五十鈴RE-MAX，充分發(fā)揮出了柴油動力低扭充沛的優(yōu)勢，僅需1000轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)扭矩輸出270N·m（此時渦輪尚未介入），而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1400轉(zhuǎn)時即可實(shí)現(xiàn)峰值扭矩400N·m。這也是得益于RE-MAX配備博世最新一代CB4高壓共軌系統(tǒng)，噴射壓力可達(dá)2000bar，具備更好的燃油霧化效果，實(shí)現(xiàn)動力強(qiáng)勁且從容，排放也更加環(huán)保。