以前說起70萬以上的超豪華轎車，基本就是BBA的“私人領(lǐng)地”。

 

奔馳S級穩(wěn)重大氣，是商務(wù)場合的標(biāo)配；

 

寶馬7系帶著運動犀利，圈粉不少愛開的老板；

 

奧迪A8低調(diào)優(yōu)雅，也有自己的固定受眾。

 

德系豪華的這道防線，這么多年好像從沒被真正突破過。

 

但今年9月，一款國產(chǎn)車型直接把格局打亂，還打得挺徹底。

 

根據(jù)ECC情報局的數(shù)據(jù)，9月尊界S800的銷量飆到了1918輛。

 

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保時捷Panamera當(dāng)月賣了802輛，奔馳S級只賣了794輛，這兩款常年霸榜的車型加起來，都沒追上尊界S800的零頭。

 

更關(guān)鍵的是，這是國產(chǎn)超豪華轎車第一次在70萬以上價位拿到單月銷量第一，還創(chuàng)下了這個細(xì)分市場的國產(chǎn)銷量新高。

 

以前是BBA說了算，現(xiàn)在國產(chǎn)車型也能站到最前面。

 

尊界S800能賣爆，不是靠噱頭，而是把高凈值人群的心思摸得透透的。

 


最開始這款車預(yù)售價喊到了150萬，不少人覺得“國產(chǎn)敢賣這么貴？”，結(jié)果正式上市時，定價直接落到了70.8萬到101.8萬區(qū)間，相當(dāng)于打了個對折。

 

這種“看似能撿漏”的定價，剛好戳中了不少老板的消費心理。

 

他們既不想花上百萬為邁巴赫、Panamera的品牌溢價買單，又覺得理想L9、蔚來ET9這些高端新能源“不夠撐場面”，尊界S800卡在中間，剛好接住了這群人。

 

從車主畫像能更清楚看到這種精準(zhǔn)：近八成車主是40到50歲的男性，不少人之前開的是BBA甚至勞斯萊斯，基本都是增購或換購。

 

他們選車時也特別統(tǒng)一，四成都會挑四座星輝行政版，顯然更看重后排的商務(wù)體驗。

 

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這個價位的車，很多時候是用來接待客戶、談生意的，后排舒服與否才是關(guān)鍵。

 

地域上也有意思，深圳以180輛的銷量排第一，廣州、上海緊隨其后，南方市場成了主力。

 

這也不意外，這些城市的高凈值人群對新品牌接受度高，也更愿意為“新技術(shù)”買單，在他們眼里，開尊界S800不只是開一輛車，還是一種“跟上新趨勢”的身份象征。

 

更聰明的是，尊界S800沒走傳統(tǒng)超豪車“堆料+品牌”的老路，而是靠產(chǎn)品覆蓋了更多場景。

 

它同時推出了純電和增程兩個版本，而且同配置同價，這在以前的超豪市場里幾乎沒見過。

 


純電版百公里加速能到3.2秒，性能能和保時捷掰手腕，還能解決北京、上海這些一線城市用戶的牌照焦慮；

 

增程版則剛好針對二三線城市用戶，油電結(jié)合的模式，跑長途不用慌續(xù)航。

 

這種“全場景覆蓋”的思路，讓它的受眾比BBA廣多了。

 

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