這些年，只要說起汽車的轉型升級，電動化、智能化一定是各家車企最核心的選擇，然而就在這樣的大背景下，最近蘭博基尼卻被傳出暫緩全面電動化的腳步，蘭博基尼的這種逆市操作到底意味著什么呢？

一、蘭博基尼暫緩全面電動化

據donews的報道，蘭博基尼首席執行官斯蒂芬·溫克爾曼日前表示，公司將在未來十年繼續保留內燃機動力，原因是高端客戶“仍追求聲音與情感”，而全球電動車熱度下降為混合動力技術帶來新機遇。

溫克爾曼在倫敦接受采訪時稱，電動車“熱情正在減退”，蘭博基尼將抓住機會延長燃油與電池混合技術的使用周期。他透露，公司將在下月決定原計劃的全電動GT車型Lanzador是否改為插電式混動版本。

目前，蘭博基尼目前銷售三款主要車型，其中 Temerario 和 Revuelto 是超級跑車。兩者都是插電式混合動力車，結合了強大的汽油發動機和電動機。它們可以以純電動模式行駛，但只能行駛非常短的距離。

蘭博基尼 Urus 是一款豪華 SUV，目前提供插電式混合動力版和傳統汽油版。與超級跑車相比，它占到該公司銷售額的一半以上。蘭博基尼還有一款限量版“超級跑車”—— Fenomeno，最高時速超過 215 英里，僅生產 30 輛。

兩年前，蘭博基尼計劃在2029年推出首款純電SUV，但該計劃已推遲至2035年后。溫克爾曼強調，他自己的公司并沒有忽視持續的減排壓力。

與法拉利形成對比的是，后者正加速電動化布局。法拉利計劃明年推出首款純電跑車Elettrica，并稱將擁有“獨特的靈魂與駕駛體驗”。

二、蘭博基尼逆市操作到底意味著什么？

蘭博基尼近日宣布暫緩全面電動化戰略，這一決策與行業主流趨勢形成鮮明反差，引發市場廣泛關注，蘭博基尼到底想要干什么呢？

首先，蘭博基尼暫緩全面電動化一點也不讓人意外。近年來，市場環境的變化猶如風云變幻，促使不少汽車企業倉促地全面推動電動化轉型。但我們必須清醒地認識到，電動化并非是一劑包治百病的萬能良方，不是所有公司都能順利且真正適應這一變革過程。事實上，在實踐過程中，許多企業在技術研發、供應鏈管理、成本控制以及消費者接受度等方面都遭遇了重重困難與挑戰，發展之路布滿荊棘，有所波折實屬正?，F象。

對于像蘭博基尼這樣的高端豪華品牌而言，其產品定位獨特，目標客戶群體對車輛性能、駕駛體驗有著近乎苛刻的要求，而現有的電動汽車技術在某些關鍵指標上尚未達到傳統燃油跑車的水平。例如，電池重量導致的車身配重失衡影響操控性，充電時間長與超跑所追求的即時響應速度相悖等問題，都使得全面電動化在短期內難以滿足品牌的極致性能訴求和客戶的高期望值。因此，基于對自身品牌特性和市場需求的精準把握，蘭博基尼選擇暫緩步伐，謹慎觀望，是一種務實且理性的應對策略。

其次，燃油車才是蘭博基尼的核心競爭力所在。相比于盲目地全部押注于電動化，蘭博基尼其實擁有更為突出的競爭優勢，那就是其在燃油車市場上占據著絕對的霸主地位。作為全球知名的超級跑車制造商，蘭博基尼憑借著卓越的設計、精湛的工藝、強大的動力輸出以及獨特的品牌魅力，在燃油跑車領域樹立了難以撼動的標桿形象。其經典的自然吸氣發動機、全時四驅系統等核心技術，不僅代表了汽車工業的頂尖水平，更是眾多車迷心中的圖騰。

與其在競爭激烈且仍處于發展階段的電動車市場中充當一名追隨者，苦苦追趕先行者的腳步，蘭博基尼明智地選擇了回歸本源，進一步強化自己在燃油車領域的優勢壁壘。通過持續投入研發資源，優化現有燃油車型的性能表現，推出更具創新性和個性化的產品版本，鞏固并拓展其在全球高端燃油跑車市場的份額，確保品牌的核心價值得以延續和升華。這種聚焦優勢領域的戰略思維，體現了蘭博基尼對自身核心競爭力的深刻認知和堅定守護。

第三，兩手抓才是豪車巨頭該有的平衡術。對于蘭博基尼這類豪車巨頭來說，最為適宜的發展路徑應當是采取穩健的小步試錯策略，實現燃油車與電動車兩手抓、兩手都要硬的平衡布局，以此達到守正創新的目的。一方面，堅守燃油車的陣地不動搖，不斷精進傳統技藝，傳承品牌基因；另一方面，積極探索電動化的前沿技術，適度開展小規模的電動汽車項目試點，積累經驗教訓，逐步培育新的增長點。例如，可以基于現有成熟車型平臺開發限量版的混合動力或純電動概念車型，既能夠滿足部分消費者對新鮮事物的好奇心理，又不會因大規模量產而面臨過高的風險。同時，利用這些試驗性產品收集市場反饋數據，為未來可能的全面電動化轉型提供決策依據。這種漸進式的轉型模式，既避免了激進變革帶來的巨大不確定性風險，又能確保企業在新舊動能轉換過程中保持靈活性和適應性，穩穩地駕馭自身的發展。