目前在新勢力造車企業中，總共就三家企業真正實現了盈利，一家是理想，一家是賽力斯，一家是零跑。

至于其它的新勢力車企，都在虧錢，不管是小米，還是蔚來、小鵬、極氪等等。

原因就是大家的規模還不夠大，前期投入又多，競爭太激烈，所以暫時還是虧錢的。

而在這三家賺錢的企業中，賽力斯則是賺的最多的。

數據顯示，賽力斯前三季度實現營業收入1105.34億元，凈利潤53.12億元，同比增長31.56%。

而理想呢，沒有公布三季度報表，但上半年營收562億，利潤17.4億，預計前三季度營收820億左右，利潤可能在20億左右，遠低于賽力斯。

而零跑上半年營收242.5億元，凈利潤0.3億元，三季度情況未知，明顯與賽力斯就更有差距了。其它的新勢力車企就不用提了，與賽力斯的差距更大。

為何賽力斯會這么牛呢，當然是因為遇到了一個貴人，那就是“華為”。

在遇到華為之前，賽力斯，不過是一個造面包車的車圈小透明，年營收不過200億。甚至在新能源大潮下，過的越來越艱難。

但命運在2021年轉折了，雙方在2021年4月正式達成深度合作，并推出首款合作車型賽力斯華為智選SF5，這款車雖然仆街了，但為雙方合作奠定了基礎。

后來華為與賽力斯合作，推出了AITO問界品牌，并推出AITO首款汽車問界M5，因為華為加持，再加上華為的科技含量，營銷渠道等等，賦予了問界M5獨特的價值，于是這款車一炮而紅。

后來又推出了M7、M9、M8等等，特別是M9這款車，常年霸占國內50萬以上級別豪車榜的第一名，超過了寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等等曾經的霸主，成為中國新能源汽車的一面旗幟了。

而這些成績，也讓賽力斯在三年內營收增長超4倍，2021年時，才300多億，到2024年時，營收達到了1452億。

更重要的是，2024年，賽力斯還賺錢了，凈利潤高達59億元，而2025年這個賺錢的勢頭更明顯，前三季度利潤就達到了53億元，徹底翻身了。

目前賽力斯市值2350多億元，還在香港上市了，募資140億港元，創下了中國車企IPO規模的最高紀錄。

更讓人意外的，賽力斯在香港上市，133倍超額認購、凍資1700億港元，火的不要不要的，可見大家對它有多認可。

而140億到手后，賽力斯稱，募資用途里70%都要投進研發，另外還要搞海外布局，搞品牌建設等

很明顯，雖然賽力斯在國內所有的新能源車企中，算是過上了好日子，但是壓力依然在，危機意識依然非常強，所以還要持續投入，繼續研發，要擴大領先優勢，成為最后的勝利者