面對銷量業(yè)績雙重壓力，保時捷正通過加碼中國市場等舉措，以尋求破局。

日前，保時捷中國研發(fā)中心在上海揭幕。這是這家豪華車企成立以來，第一次在德國老家之外設(shè)立海外綜合研發(fā)中心。據(jù)了解，該中心目前擁有超300名工程師，其本土研發(fā)的首個成果計劃于明年中起搭載于多款保時捷車型上。

“中國消費者對智能化的需求是遠超過歐洲及全球其他市場的。盡管德國用戶也對車載互聯(lián)和生態(tài)抱有一定期待，但在中國，高度智能化幾乎已成為車輛的標配。”保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳（Alexander Pollich）近日在接受藍鯨汽車記者采訪時表示，對保時捷來說，必須積極響應(yīng)這一市場趨勢。

潘勵馳向記者透露，目前在該研發(fā)中心，保時捷有多個項目正在同步推進。除了信息娛樂系統(tǒng)外，在大眾關(guān)心的高級駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域，保時捷正在和一些潛在合作伙伴進行交流，試圖尋找到契合保時捷的解決方案。此外，其在電池管理與新能源汽車領(lǐng)域也已展開相關(guān)工作。

圖片來源：藍鯨新聞攝

在對話中，其也坦言，中國豪華汽車市場正經(jīng)歷巨大變革。隨著入局者不斷增多，市場競爭日益激烈。為此，保時捷正從技術(shù)、產(chǎn)品、推廣等維度應(yīng)對市場競爭。

計劃多維度應(yīng)對豪車變局

在全球智電化轉(zhuǎn)型加速背后，誠如在燃油車時代有“豪車印鈔機”之稱的保時捷，也難逃業(yè)績下滑的挑戰(zhàn)。

日前，保時捷公布的2025年前三季度財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，保時捷營收同比下滑6%至268.6億歐元；營業(yè)利潤同比下滑99%至4000萬歐元，上年同期為40.35億歐元。中國市場作為保時捷曾經(jīng)的全球最大單一市場，其前三季度銷量同樣出現(xiàn)下滑，累計約3.2萬輛。

業(yè)績承壓背后，保時捷上月剛官宣將換帥。保時捷股份公司監(jiān)事會任命Michael Leiters為保時捷股份公司首席執(zhí)行官，自明年1月1日起正式生效。已執(zhí)掌保時捷股份公司十年之久的奧博穆（Dr. Oliver Blume）將繼續(xù)擔(dān)任大眾汽車集團首席執(zhí)行官。

針對該公司現(xiàn)狀，即將卸任的奧博穆彼時坦言，保時捷兩大核心市場——美國與中國，正面臨重大變化，對商業(yè)模式提出了新要求。

對于豪華車市場變局，藍鯨汽車記者近日也對話了多名保時捷高管，了解該公司的應(yīng)對之策。

“目前的豪華車市場充滿挑戰(zhàn)，在我們具有優(yōu)勢的內(nèi)燃機和插電式混合動力車市場，壓力也存在。”保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員、研發(fā)負責(zé)人施德納在接受藍鯨汽車記者采訪時認為，真正的豪華電動車市場今天尚未完全形成，但隨著電動車整體市場走向成熟，預(yù)計也會在豪華性能領(lǐng)域或者豪華經(jīng)典領(lǐng)域發(fā)展出某種細分市場，保時捷將在其中找到自己的位置。

“這在我們看來需要一些時間，并且這個市場或多或少是自下而上逐漸發(fā)展成熟的。”施德納并指出，保時捷在中國目前沒有生產(chǎn)基地，在這里設(shè)立一個魏斯阿赫之外的第一個綜合性研發(fā)中心，充分體現(xiàn)出保時捷對中國市場的堅定承諾，保時捷將持續(xù)深耕中國市場。

其還強調(diào)，中國研發(fā)中心將采用更加靈活的模式。比如說在一些領(lǐng)域，例如信息娛樂系統(tǒng)，將完全依賴本土團隊，李楠（保時捷中國技術(shù)部副總裁）和他的團隊掌握所有決策權(quán)，從技術(shù)決策、軟件概念、硬件概念到用戶體驗，擁有完全自主權(quán)，和本地的合作伙伴進行合作。而在其他領(lǐng)域，將通過中國研發(fā)中心快速學(xué)習(xí)中國的專業(yè)知識，將這些知識惠及全球市場。

“需要綜合考量各種各樣的因素，這意味著我們不能采用一個單一的、通用的戰(zhàn)略去推動保時捷產(chǎn)品的研發(fā)，我們需要不斷地觀察市場的變化。”保時捷全球執(zhí)行董事會成員、車輛信息技術(shù)負責(zé)人夏恪涵進一步對記者表示。

作為保時捷在中國市場的掌舵人，潘勵馳則對記者表示，中國仍然是全球最大的豪華車市場，在激烈競爭的背后，依然蘊藏著機遇。如今，中國消費者，尤其是年輕一代，對“豪華”的定義正在發(fā)生變化，但其認為，品牌力依然是很重要的影響因素之一。此外，在其看來，消費者對智能化的要求也越來越高，甚至將其視為豪華車的必備屬性。為應(yīng)對市場競爭，保時捷正從多個維度布局，涵蓋技術(shù)、產(chǎn)品、文化推廣等。

2027年將推純電718雙門跑車

值得關(guān)注的是，為了提振業(yè)績，保時捷此前還曾宣布部分純電動車型的上市計劃將會延后。

今年9月22日，保時捷發(fā)布確認產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整最終方案，稱鑒于市場環(huán)境變化，原計劃定位高于Cayenne的純電動全新SUV系列，將率先推出內(nèi)燃機及插電式混合動力車型；Panamera與Cayenne等現(xiàn)有車型的內(nèi)燃機及插電式混合動力版本將繼續(xù)供應(yīng)至2030年代。此外，原定于2030年代推出的電動平臺，將重新規(guī)劃時間表，該平臺將與大眾汽車集團旗下其他品牌協(xié)同進行技術(shù)重構(gòu)。

而在2023年，保時捷曾提出“預(yù)計2025年超半數(shù)新車電動化、2030年純電占比超80%”的目標。至今年3月，奧博穆稱這個目標目前來看已經(jīng)不現(xiàn)實，將根據(jù)市場情況靈活調(diào)整。

對于純電轉(zhuǎn)型步伐放緩一事，施德納回應(yīng)，保時捷依然致力于對純電動車的投入，依然堅定未來會朝著電動化的方向去發(fā)展，“這也是為什么我們Taycan和純電Macan將繼續(xù)升級，還很快推出純電Cayenne。此后，在2027年，我們計劃推出純電的718雙門跑車。所以純電的車系陣容會非常豐富、非常完整。”

但其指出，保時捷也認識到電氣化轉(zhuǎn)型在不同市場步伐不一的現(xiàn)象，所以依然會堅持三管齊下的策略，同時也會繼續(xù)對內(nèi)燃機和插電式混動車型的進行迭代。“在三種動力系統(tǒng)都進行迭代的情況下，我們的產(chǎn)品組合會非常豐富和多元，這是應(yīng)對變革的時代必須要做的一個舉措，我們必須保證我們有充足的資源去應(yīng)對各種不同的變化。”施德納說道。

而針對中國市場的產(chǎn)品投放情況，潘勵馳對記者表示，今年，保時捷引入了多款高性能車型，例如911 GT3，還有剛完成亞洲首秀的911 Turbo S。“同時，我們也針對中國市場推出了專屬車型，包括Macan與Cayenne的勁馳版與逐夢版，以及日前剛推出的Panamera雋永版。這些本土化產(chǎn)品的布局，將進一步助力保時捷制勝本土市場。