燃油車變聰明了，智能不再是電車專利，用戶終于有得選

廣州車展剛剛結束，很多人都在討論電動車，但你可能沒有留意到，燃油車這邊也悄悄有了新變化，奧迪A5L、豐田威蘭達和日產天籟這些熟悉的車型，現在都配備了高級智能駕駛系統，在城區可以自己行駛，也能自動尋找停車位，連豐田的TSS 4.0系統也已經升級到最新版本，這并非只是宣傳，而是真正能在市場上買到的配置。

以前人們覺得燃油車做不了智能功能，因為它的結構比較舊，現在情況變了，奧迪A5L采用了三域合一的電子架構，把動力、智能駕駛和座艙系統全部打通，還加入了千兆以太網，豐田威蘭達也升級到新的E-EEA架構，芯片用上高通8155P，支持整車在線升級，這些技術原本是新勢力車企的強項，如今燃油車反而更可靠，硬件上還能安裝激光雷達和各種傳感器，供電和散熱問題也都得到了解決。

價格方面確實更實惠，奧迪A5L智駕版起步價二十八萬多，比同級別的電動車便宜超過十萬，威蘭達智駕版十六萬九千八起，置換之后還能降到十五萬出頭，本田雅閣直接進入十四萬的區間，這樣的低價主要得益于規模效應發揮作用，激光雷達、域控制器這些過去價格很高的部件，隨著產量增加成本也自然下降，再加上博世、高通這類供應商配合到位，BOM成本控制得比較理想，大眾探岳L將L2+級別輔助駕駛全系標配，價格還下調了三萬，首月訂單突破兩萬臺，這說明消費者并非不想要智能功能，而是擔心價格太高。

合作方式分成兩派，奧迪和上汽大眾選擇抱緊華為和卓馭科技，雙方深度綁定，奧迪的乾崑智駕系統用了33個傳感器，還搭載了端到端大模型，寶馬也找了Momenta公司，專門針對中國路況做優化，另一邊，豐田堅持自己研發，TSS 4.0系統的傳感器增加到24個，前視攝像頭和毫米波雷達都做了升級，不依賴外部技術，這種分化很有意思，反映的是不同品牌對數據控制、迭代速度和本地化調試的不同態度，有的想要更快推進，有的希望穩扎穩打。

別忘了,現在還有七成用戶開著燃油車,中汽協的數據告訴我們,2025年前十個月燃油車賣出去1114萬輛,市場占有率快到一半了,這些車主并不是反對電動車,他們只是不愿意將就,既想保留燃油車那種機械感、方向盤反饋和油門響應,又想要電動車那樣的智能功能,比如自動泊車、導航輔助和語音控制,一樣都不能少,博世中國區總裁吳永橋說得很明白,在燃油車上實現高階智能駕駛完全做得到,2026年可能會迎來大發展。

不過挑戰還是有的，燃油車的遠程升級能力現在比不上新勢力，更新速度慢一些，高級別的自動駕駛功能還要等線控轉向系統普及，這個東西成本太高了，加上充電網絡越來越密集，燃油車補充能源的優勢確實在慢慢減少，但話說回來，很多人開車追求的就是那種操控感和自由度，智能化只是額外的好處，不是唯一標準，現在燃油車開始認真做智能化，其實是給消費者多一個選擇，并不是要逼著大家非得換成電車。

我身邊有好幾個朋友都在考慮買電車還是繼續用油車，以前覺得油車有點落后，現在發現它們也在慢慢改進，智能不是電車的專屬，而是所有車都應該具備的基本配置，誰能讓用戶花更少的錢，得到更好的體驗，誰就能勝出，這個趨勢其實挺不錯的。