全球多地的車展普遍「冷卻」的時候，2025上海車展依舊盛大。中國的「智電化」不斷刺激著汽車行業(yè)的神經(jīng)，讓整個供應(yīng)鏈為之持續(xù)興奮。
本年度的車展主旋律仍舊是「創(chuàng)新」。而稍顯不同的是，此次有幾家合資、外資車企，因為進(jìn)階的智能化舉措，沖到了聲量的高地——豐田、通用、大眾紛紛宣布了和Momenta、華為，地平線等中國智駕公司的深度合作，這些合作不僅將體現(xiàn)在現(xiàn)有的車型體系中，還將催生順應(yīng)中國浪潮的全新車型。
這種研發(fā)模式，類似于豐田率先提出的「本地化研發(fā)」模式。不同的是，豐田的行動更加徹底，該品牌除了與Momenta、華為、小馬智行、騰訊等科技企業(yè)合作外，也早就和比亞迪、寧德時代等電動化龍頭企業(yè)形成了戰(zhàn)略關(guān)系。
但是，這只是表象?？雌饋?，只不過是豐田在國內(nèi)選擇了幾家本地供應(yīng)商而已，但在這背后，其實(shí)是整個研發(fā)機(jī)制的幾乎100%重塑。
質(zhì)變背后：并非朝夕之功
在車展現(xiàn)場，廣汽豐田鉑智7全球首發(fā)。這不僅是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車，也是由廣汽集團(tuán)、廣汽豐田、IEM by TOYOTA（豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司）共同研發(fā)的BEV旗艦車型。也就是說，這是中國ONE R&D體制下的最新成果。
“作為豐田與本地合作伙伴最新協(xié)作的象征之作，鉑智7將于一年內(nèi)上市。“豐田中國總經(jīng)理李暉介紹道。
產(chǎn)品力質(zhì)變的背后，是積蓄了多年的量變。實(shí)際上，自從「軟件定義汽車」、「電驅(qū)未來」的理念席卷中國，豐田與中國企業(yè)在智電化領(lǐng)域的合作便已鋪開。
2019年，豐田宣布與寧德時代建立全面合作伙伴關(guān)系，這不僅能夠保障動力電池的穩(wěn)定供給，還能共同推動全固態(tài)電池的研發(fā)，以及關(guān)于動力電池回收的探討。
同年，豐田與小馬智行達(dá)成戰(zhàn)略合作，針對當(dāng)時才剛起步的Robotaxi技術(shù)開啟合作。2023年，以全無人狀態(tài)跑在街頭的豐田賽那Autono-MaaS，吸引了無數(shù)人的目光。同年8月，小馬智行與豐田中國、廣汽豐田共同設(shè)立了合資公司——騅豐智能。未來，豐田還將活用這些技術(shù)，盡快在量銷車型上實(shí)現(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)的進(jìn)階。
2020年，豐田又與比亞迪成立比亞迪豐田電動車科技有限公司（BTET），聯(lián)合開發(fā)bZ系列電動車。
在輔助駕駛層面，豐田如今已經(jīng)與Momenta聯(lián)合開發(fā)端到端智能駕駛輔助系統(tǒng)，再加上鴻蒙座艙、騰訊數(shù)智生態(tài)的接入，豐田在中國的智能化進(jìn)度急追直上。在不遠(yuǎn)的將來，甚至能夠反哺豐田全球車型！
從一開始的摸索，到現(xiàn)在的「成型」，豐田基于早已鋪開的本地化體系變革，已經(jīng)開始收獲成效。