打開寶駿汽車的官網，會發(fā)現(xiàn)這個上汽通用五菱旗下的品牌，就差把“智能”兩字刻在腦門上了。從品牌口號到放在logo旁邊的品牌背書，三句不離“智能”。
這么用力，是因為寶駿要跟馬頭標工具車年代的自己劃清界線，然后把車賣到10萬-15萬甚至更貴的價格區(qū)間，減少和五菱主品牌在10萬以內市場內耗。為了這個目標，寶駿2023年就開始努力。
2023年-2024年，寶駿擁抱大疆車載，先后推出云朵和云海兩款將品牌價格天花板抬高到13.38萬元的新車，將高速領航輔助、跨樓層記憶泊車等輔助駕駛功能率先卷入15萬區(qū)間。不過這兩款車都沒能幫寶駿實現(xiàn)“階級躍遷”。
因為實在冷門，云朵目前已經停產。至于云海，近一年（2024年5月-2025年4月）的累計銷量為13661輛，這樣的市場表現(xiàn)難以支撐起寶駿的鴻圖大計。
不過寶駿沒有灰心。
在4月23日的上海車展，寶駿推出新車享境，再戰(zhàn)15萬級市場。新車搭載比云字輩兩款車型功能更多的輔助駕駛系統(tǒng)，供應商是由大疆車載搖身一變的卓馭。
不僅如此，據媒體36氪報道，寶駿在享境后還計劃推出一款搭載華為ADS高階輔助駕駛方案的全新車型，售價區(qū)間大約在15萬-25萬元。
究竟享境能不能圓寶駿的高端夢，以及后續(xù)的15萬-25萬華為輔助駕駛新車能不能成真，還需要讓子彈飛一段時間。但從新車享境的核心賣點是更多的輔助駕駛功能，以及欲借華為殺入更高價格區(qū)間的市場風聲來看，寶駿或許將沒能站穩(wěn)15萬級市場的鍋，扣到了輔助駕駛還不夠給力之上。
如果真是如此，寶駿還是膚淺了。據源Auto近日在廣州多個寶駿銷售渠道了解到的情況，和品牌向上基調不匹配的銷售體系，更應該背鍋。