說句實在話，今年汽車圈最炸裂的新聞，不是新車發(fā)布，不是哪家車企又搞了黑科技，而是——比亞迪全系大降價。
你沒聽錯，是全！系！降！價！
從海鷗到漢、從宋PLUS到海豹，連仰望U7都沒能逃過價格戰(zhàn)的余震。有的車型一口氣降了5.3萬，這是什么概念？相當(dāng)于買一臺海豹07，送你一臺海鷗！
很多人看完只會說一句：卷瘋了。但問題來了，這次降價真的是單純?yōu)榱?ldquo;卷死同行”嗎？還是背后另有隱情？今天我這個“車事通”就帶大家從兩個維度，掰開了揉碎了聊一聊。
如果非要找個降價的“第一推手”，那肯定是庫存壓力。
老實說，2024年比亞迪賣得其實挺猛的，營收7771億，凈利潤402億，新能源車市場占有率也干到了33.2%，是妥妥的行業(yè)大哥。但問題是，2025年已經(jīng)快過去一半了，450萬輛的銷量目標(biāo)還差一大截。
庫存這玩意兒，車廠能扛，經(jīng)銷商可扛不住。你像秦Plus、驅(qū)逐艦05這種車型，去年就堆了不少在倉庫里——不快點清？那就不是降價促銷那么簡單了，而是資金鏈出問題的大麻煩。
更別說，比亞迪內(nèi)部還有個“騷操作”：用前一代車型的零件拼今年的車。比如老款高通6系芯片、老模具、舊車漆……都被安排上了。為啥？清庫存唄！而且騰出空間來，好上新一代的DM5平臺車型。
你以為比亞迪只是把車賣便宜了？背后其實是產(chǎn)業(yè)鏈大洗牌，供應(yīng)鏈大挪移。
如果你以為這只是一次價格促銷，那你就低估比亞迪了。
這家公司一向“心狠手辣”。之前不降價，是怕產(chǎn)能跟不上，訂單積壓、口碑翻車。現(xiàn)在產(chǎn)能上來了，十幾個工廠開足馬力，年產(chǎn)能直奔500萬輛，終于騰出手來打價格戰(zhàn)了。
而這場戰(zhàn)，不是隨便打一打，是奔著“卷死對手、不留活口”。
你想啊，別的造車新勢力，一臺10萬的車可能還虧錢；比亞迪呢？一臺10萬的車，還能凈賺個1-2萬。那我就再降1萬，繼續(xù)搶市場，反正我不虧，你虧死。
這不是薄利多銷，這是“壟斷式”降維打擊！
有點像大航海時代的殖民者，先用便宜的貨把你本地商人干趴，然后漲價收割。比亞迪現(xiàn)在就是這么干的——用低端車型收割市場份額，用高端車型沖擊品牌價值。
說真的，這波降價，最難受的不是消費者，是友商。
長安、吉利、五菱這些原本在10萬元以下新能源市場混得風(fēng)生水起的品牌，現(xiàn)在都被打得有點懵。比如五菱星光，上市第一月賣出1.8萬輛，原本想趁比亞迪“高高在上”的時候撈一票，結(jié)果比亞迪一拍桌子，秦Plus直接干到7.98萬起，五菱直接壓力山大。
還有合資品牌，日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）原本靠著燃油車還能扛一下。現(xiàn)在？比亞迪一降價，宋PLUS都能和CR-V、奇駿正面對打，還更大更智能。
一邊是新能源汽車的沖擊，一邊是比亞迪的“價格屠夫”模式，合資車的日子，真的是越來越難了。
得說句公道話，比亞迪這波降價，確實不是“減配割韭菜”。