自樂道L90預(yù)售價發(fā)布后，蔚來美股已累計5個交易日上漲，累計漲幅接近30%。這一輪資本市場的熱烈反應(yīng)，核心驅(qū)動力來自樂道品牌新車型L90的預(yù)售引爆市場預(yù)期。

整個7月，關(guān)于樂道L90的討論在社交網(wǎng)絡(luò)持續(xù)升溫。評論區(qū)里，有人堅定等著首批交付，也有人擔心量產(chǎn)能力。每個人都在等待官方發(fā)布更詳細的數(shù)據(jù)。

行業(yè)觀察者認為，這一波付，是對供應(yīng)鏈極大的考驗。量產(chǎn)、交付、售后，每一步都不能掉鏈子。任何一個環(huán)節(jié)的失誤，上市即交都會被無限放大。L60吃過的虧，L90不會再吃一次。

媒體的原話是“昨天樂道L90開局很好，但是后勁要怎么保持？樂道在交付、營銷、團隊作戰(zhàn)上做了哪些部署？有哪些具體的舉措？”

事實上，這是一個給臺階式的發(fā)問，沈博原本也可以借此機會“自吹自擂一下，”沒想到媒體得到的回復是。“我覺得差距還很大。”

沈斐可能是這么多新勢力高管中，唯一一個孟子式的生于憂患型的總裁。

比起半場開香檳，他更懂得什么叫居安思危，況且樂道的情況還不夠安。

今年4月，沈斐接替艾鐵成出任樂道品牌總裁，內(nèi)部同步開啟變革。重塑團隊信心，完善底層能力建設(shè)，樂道一線同事減少40%，降本提效，強化品牌認知推動產(chǎn)品走量。

近兩個月，5月交付6281輛，同比增長約40%，6月交付6400輛，創(chuàng)下今年月銷量新高，雖距離目標還有差距，但好在看到了樂道逐步回暖的向好態(tài)勢。但按照蔚來公司2025年銷量翻番的目標，目前年度目標的完成率還不及30%，下半年承擔較大壓力。

沈斐的冷靜不僅僅體現(xiàn)在這次L90的預(yù)售發(fā)布上，今年5月，度過五一長假，樂道銷量見漲，有樂道員工在網(wǎng)上發(fā)帖，想提提勁。沈斐也提出了批評，敲了敲邊鼓，“動不動就立flag，太飄了，這可不是咱們樂道的做派”。

今年3月份，蔚來內(nèi)部也經(jīng)歷了一次裁員風波。在L90的媒體采訪上，李斌面對媒體追問，首次以“基本經(jīng)營單元CBU機制”為名回應(yīng)這場人事地震：“有同事主動或被動地離開了公司，內(nèi)部對此也十分不舍”，他透露常收到離職同事祝福公司走出低谷的信息，言語間流露復雜情感。

而身旁的樂道總裁沈斐則語氣冷靜：“不叫裁員，是人員隊伍的調(diào)整優(yōu)化，以匹配市場變化”。兩位高管截然不同的表達方式，折射出這場組織手術(shù)的疼痛與決絕。

樂道需要創(chuàng)始人的感性同時也需要操盤手的理性但當。

從4月上海車展首次亮相到7月10日晚預(yù)售，在這將近100天的時間里，樂道做了很多工作，然后都匯入到這漫長由短暫的180分鐘里，希望向外界傳遞清楚每一處的細節(jié)。

首當其沖的就是消費痛點的挖掘。

沈斐表示：“我覺得樂道L90這輛車作為產(chǎn)品來說，我認為提供了非常好的情緒價值，它外觀大氣昂揚，又傳統(tǒng)又經(jīng)典，看起來也特別舒服，全員頭等艙，座座都是VIP，好開又安全，家人每個人都滿意，我覺得這個情緒價值已經(jīng)拉滿了。”

除了空間外，補能焦慮是大三排SUV用戶的核心痛點,也成為樂道L90的另一個抓手。樂道L90擁有同級領(lǐng)先的14.5kWh/100km超低能耗水平，在標配85度長續(xù)航電池包的情況下實現(xiàn)CLTC續(xù)航605km。更加重要的是，蔚來擁有著其他品牌所無法比擬的補能體系。

在沈斐看來，為什么還要買增程？樂道L90是“變革之作”，純電給了你更好的空間、更好的體驗，而且這個焦慮時代已經(jīng)過去了。

李斌也表示：“純電出行可能在便捷性上還沒有油車那么方便，但你只要把“使用成本”這件事算進去，就會明白，為啥非要跟錢過不去呢？”

而這兩點也勢必會成為L90打爆大三排SUV市場最好的牌。

如果，L90首月交付破萬并持續(xù)爬坡，帶動四季度整體銷量達5萬輛，蔚來有望實現(xiàn)單季盈利，緩解資金鏈壓力。

用某種程度上來看，樂道乃至蔚來的成敗都在此一役。