近日，長安汽車接手了北京現代重慶工廠，并將其改為了深藍汽車生產線。

公開資料顯示，北京現代重慶工廠于2015年開工建設，2017年8月建成投產，總投資為77億元，年產能30萬輛。然而，因多種原因，其于2021年12月停工。2023年8月11日首次掛牌出售，轉讓底價為36.8億元，卻無人問津。此后兩次降價，最終在2023年底以16.2億元，不到首次掛牌價一半的價格，出售給重慶兩江新區魚復工業園建設投資有限公司，后長安汽車將其接手用于深藍汽車生產，10月下旬已正式換標，雖尚未投入使用，但新產能布局已初現端倪。

目前，自主品牌接手合資品牌剩余產能的現象屢見不鮮。隨著廣汽菲克、廣汽三菱、東風雷諾等合資車企相繼退出市場，其工廠紛紛被自主品牌接手。廣汽三菱長沙工廠被廣汽埃安接手，東風雷諾武漢工廠被嵐圖汽車接盤，東風日產云峰工廠也開始生產嵐圖FREE。

然而，就整個行業而言，目前產能過剩問題依然嚴峻。工業和信息化部原副部長蘇波指出，現有燃油車產能至少3000多萬輛，新能源車已建成的2000多萬輛產能大多為新建，油電轉換僅消化了200萬-300萬輛的燃油車產能，這意味著僅新能源汽車就有1700萬輛產能未被充分利用。

因此，從“增量擴張”轉向“存量優化”是汽車行業未來的必然路徑。而隨著長安汽車接手了北京現代重慶工廠，深藍汽車又將得到怎樣的業績提升，GPLP犀牛財經也將繼續關注。