工信部第401批新車公示比上一批有意思多了，其中最重磅的van車毫無疑問就是油電雙修的全新五菱榮光啦！

有一說一，在大部分人眼里，這種工具車似乎沒啥看點。不過對于熟悉歐系車的朋友來說就眼前一亮了，它明明就是歐洲當紅CDV車型——雪鐵龍Berlingo/標致Partner的祖國版呀！

聊回新車哈。這次一口氣上了兩個型號，LZW6453HEUA1是油車，LZW6453BEVA1是純電車。造型差異僅限于Logo和前牌照之間部位有無進氣格柵，另外電車右前翼子板有充電口，還多了輪轂蓋。

它顯然是榮光V的繼任車型。長寬高4535x1735x1870mm，比榮光V長120mm，寬70mm，高20mm，軸距也有130mm的增幅，所以中排側滑門尾部不再像榮光V那樣有個缺角。

五菱榮光V

至于它跟榮光V究竟有多少技術關聯，VAN哥看到實車之前不好瞎猜。反正目前看來，相似的地方不少，不過既然這車采用了燃油/純電兼顧的新平臺，軸距、輪距等重要指標也變了，車身結構的其他部分沒理由不順帶做些升級。畢竟如今乘用車碰撞標準越來越嚴苛了嘛，多做些準備也是應該的。

核定載員有兩排5座和三排7座兩種，也是這類客貨兼顧車的常規操作了。而且從后橋5片鋼板彈簧設定來看，并沒遠離“小貨車”的初心。當然，鋼板彈簧+整體橋的舒適性肯定沒那么理想，但貴為大眾開迪也不過如此。

動力方面，燃油版搭載1.5L汽油機，81kW的動力有小升級，最高車速150km/h，中規中矩吧；純電版搭載100kW后電機，最高車速135km/h，在電動van里不慢了，甚至比五菱自家高一個檔次的揚光還快呢。

值得關注的數據是整備質量那欄。燃油版的1280-1305kg不稀奇，但純電版居然沒高多少，才1335-1365kg，只多了55-60kg。這意味著電池應該不會太大，不過動力表現應該有小亮點。

另外多說一句哈，兩個版本的地臺厚度沒有區別。有些朋友覺得，既然燃油版沒有電池，為啥不把地臺降低一些呢？一是得給傳動軸留出空間（對，它是后驅車），二是規格不統一會增加生產工序，降低效率，不利于控制制造成本。規模效益這個詞放之四海皆準。

至于最近正成為消費熱點的增程動力，并沒出現在本期新車公示里。不過既然它的兄弟新宏光已經做到了油/電/增程三修，新榮光上增程版的規劃想必也不會太遠了。

反正它上市之后，榮光V肯定就要光榮退休了。不過征戰多年的現款短頭榮光反倒未必一塊兒退休，畢竟面包車形態的得房率更高，關鍵是價格低廉，擁有一批固定擁躉。

最后再嘮叨兩句造型設計吧。新榮光確實帶有濃郁的歐系CDV氣息，至于是致敬還是巧合就不好說了，反正國內用戶沒那么在意。另一方面，它的造型細節也確實不如雪鐵龍Berlingo洋氣，比如車身側面線條、中排推拉窗等等，都暴露了廉價工具車身份。不是五菱做不到，而是國產工具車卷成本卷得太狠，不可能把錢花在刀刃以外的地方。

啥？嫌這家伙空間不夠大、得房率不夠高？別急，可以關注同樣出現在第401批公告里的短頭Van——揚光Pro。感興趣的話，VAN哥單開一篇接著聊