快節(jié)奏的當(dāng)下，短視頻將兩小時(shí)電影壓縮至三分鐘，品牌從野蠻生長到被市場(chǎng)淘汰的周期大幅縮短。當(dāng)一汽-大眾第3000萬輛新車駛下生產(chǎn)線時(shí)，這款承載品質(zhì)與價(jià)值的“國民神車”，與那些曇花一現(xiàn)的“快消車”形成鮮明對(duì)比，引發(fā)行業(yè)對(duì)造車?yán)砟畹纳疃人伎肌?/p>

從改革開放初期的進(jìn)口捷達(dá)王，到2006年主打中高級(jí)市場(chǎng)的速騰，再到2020年后滿足智能化需求的全能車型攬境，一汽-大眾用三代標(biāo)志性產(chǎn)品勾勒出中國汽車消費(fèi)的變遷史。這些車型不僅成為不同年代消費(fèi)者的購車首選，更以寶來、高爾夫、邁騰等經(jīng)典車型夯實(shí)了德系精工的市場(chǎng)口碑。目前，一汽-大眾大眾品牌已積累超2000萬用戶，幾代人的選擇印證了其市場(chǎng)地位。

當(dāng)跨界造車潮涌，手機(jī)、家電企業(yè)以智能化概念涌入汽車領(lǐng)域時(shí)，部分品牌采用“車規(guī)級(jí)紙巾盒”等偷梁換柱式營銷，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。安全性、耐用性等核心指標(biāo)被忽視，行業(yè)生態(tài)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這種快消品思維造車的亂象，與大眾品牌30年如一日的穩(wěn)扎穩(wěn)打形成強(qiáng)烈反差。

作為深耕中國市場(chǎng)30余年的合資品牌，大眾始終將安全性置于首位。其車門開關(guān)測(cè)試超10萬次，底盤零部件需通過15年或30萬公里考驗(yàn)，這些嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建起德系品質(zhì)的金字招牌。從傳統(tǒng)燃油時(shí)代的高爾夫、速騰，到智能化時(shí)代的IQ Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，大眾通過油電并舉戰(zhàn)略，既保持了底盤調(diào)校等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又突破了合資車企在智能領(lǐng)域的瓶頸。

面對(duì)3000萬輛的新起點(diǎn)，這家國內(nèi)首個(gè)達(dá)成該里程碑的乘用車企業(yè)，正通過技術(shù)革新與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開啟新篇章?；谌翪EA電子電氣架構(gòu)，智能座艙與駕駛輔助系統(tǒng)的融合速度加快；CMP電動(dòng)平臺(tái)與CEA架構(gòu)的組合，確保其在智能科技領(lǐng)域保持領(lǐng)先。產(chǎn)品矩陣方面，2026年起將有10款涵蓋燃油、混動(dòng)、純電的新車陸續(xù)登場(chǎng)，形成全領(lǐng)域覆蓋的競(jìng)爭(zhēng)力。

在客戶服務(wù)端，大眾品牌通過“3000萬用戶感恩禮”活動(dòng)展現(xiàn)用戶思維轉(zhuǎn)變。超過15萬名車主參與的盲盒玩法，不僅讓幸運(yùn)者獲得熱銷車型一年使用權(quán)，更通過創(chuàng)新營銷拉近與用戶的距離。這種從產(chǎn)品導(dǎo)向到用戶導(dǎo)向的轉(zhuǎn)型，配合全智戰(zhàn)略的技術(shù)布局，為一汽-大眾的下一個(gè)30年奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從“開不壞的大眾”到“懂車的人選大眾”，這個(gè)擁有30余年歷史的品牌，始終以高品質(zhì)、高價(jià)值、高智能的產(chǎn)品滿足中國消費(fèi)者需求。其王牌車型速騰、寶來、邁騰等，在漫長歲月中持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革，將德系精工的基因深深烙印在中國汽車市場(chǎng)上。