11月24日，在深藍(lán)汽車(chē)近日舉行的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，深藍(lán)L06正式亮相。發(fā)布會(huì)后，深藍(lán)汽車(chē)全球市場(chǎng)總監(jiān)彭錢(qián)磊、軟件開(kāi)發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂就新產(chǎn)品搭載的磁流變懸架技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)布局以及產(chǎn)品定位等問(wèn)題與包括鳳凰網(wǎng)科技在內(nèi)的媒體進(jìn)行了深入交流。

磁流變懸架是智能化創(chuàng)新，深藍(lán)要做技術(shù)平權(quán)

磁流變懸架是智能化創(chuàng)新，深藍(lán)要做技術(shù)平權(quán)

提及磁流變懸架技術(shù)體驗(yàn)升級(jí)問(wèn)題，彭錢(qián)磊首次詳解了其技術(shù)原理與用戶價(jià)值。

“磁流變真正意義上，它跟傳統(tǒng)原理完全不一樣，”彭錢(qián)磊解釋道，“實(shí)際上就像水跟冰晶可以無(wú)縫切換，大家看過(guò)一部電影叫《毒液》，或者現(xiàn)在網(wǎng)上有一個(gè)很流行的詞是叫‘非牛頓流體’，看上去很軟，但是你使勁砸它的時(shí)候，它又很硬。”他將其體驗(yàn)價(jià)值總結(jié)為四句話：“飛坡不跳”、“過(guò)彎不偏”、“剎車(chē)不點(diǎn)頭”、“起步不抬頭”，并形象地稱之為“公路磁懸浮”。

在彭錢(qián)磊看來(lái)，磁流變懸架也是真正意義上的智能化創(chuàng)新。“原理是通過(guò)改變電流來(lái)調(diào)節(jié)軟硬……原來(lái)很多的底盤(pán)、減震這些是不可OTA的，磁流變可以O(shè)TA。”他表示，系統(tǒng)支持多種懸架模式選擇與自定義，具備可持續(xù)升級(jí)的智能化特性。 談及與早期應(yīng)用此技術(shù)的通用車(chē)型的區(qū)別，彭錢(qián)磊指出深藍(lán)已迭代至第四代技術(shù)。“我們已經(jīng)在不斷迭代……我們已經(jīng)到第四代，甚至這里面部分用到第五代技術(shù)。”他強(qiáng)調(diào)，深藍(lán)L06實(shí)際與法拉利300萬(wàn)級(jí)超跑GTB減震器同款，“這個(gè)是正兒八經(jīng)同款”。

不過(guò)，提及成本控制問(wèn)題，彭錢(qián)磊坦言確為挑戰(zhàn)。“磁流變懸架和剛才說(shuō)的激光雷達(dá)，包括我們用的3nm車(chē)規(guī)級(jí)座艙芯片，肯定是付出更多成本。”但他表示，深藍(lán)致力于將高端技術(shù)普及化，“憑什么年輕人不能享受一些，就是只能讓小眾人銷(xiāo)售呢？” 他透露，磁流變懸架成本較同規(guī)格CDC高20%-30%，而國(guó)外品牌選裝費(fèi)用通常在1萬(wàn)至2萬(wàn)元，高端車(chē)型甚至達(dá)數(shù)十萬(wàn)。“深藍(lán)這次產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)平權(quán)，但是技術(shù)還是那套技術(shù)。”具體技術(shù)指標(biāo)上，磁流變阻尼調(diào)節(jié)范圍可達(dá)100-3000，是CDC（100-500）的6倍；響應(yīng)速度在10毫秒以內(nèi)，遠(yuǎn)超CDC的50-100毫秒。

針對(duì)“公路磁懸浮”產(chǎn)品標(biāo)簽的制定過(guò)程，彭錢(qián)磊表示源于大量用戶調(diào)研。“我們經(jīng)歷大概45輪用戶調(diào)研，每次調(diào)研大概600、700人，調(diào)研之后，最終‘公路磁懸浮’這個(gè)是大家選出來(lái)的。”他認(rèn)為，在行業(yè)普遍追求電動(dòng)化、自動(dòng)化之后，應(yīng)回歸車(chē)輛“好開(kāi)”的基本屬性。 “當(dāng)進(jìn)行越級(jí)的時(shí)候，真正在底盤(pán)越級(jí)的時(shí)候，原來(lái)的CDC，下一代一定是磁流變。”彭錢(qián)磊引用深藍(lán)汽車(chē)管理層決策思路稱，“用鄧總的話說(shuō)，基本上是沒(méi)有經(jīng)過(guò)思考，因?yàn)樗挚煊址€(wěn)，為什么不選它。”門(mén)店試駕反饋顯示，“磁流變是會(huì)自己講故事的”，目前試駕預(yù)約火爆。

智駕雙線并行

關(guān)于深藍(lán)采用自研DEEPAL AD MAX與華為乾崑智能兩套輔助駕駛方案的問(wèn)題，蘇琳珂表示此為長(zhǎng)期策略。“我們一直都是兩條腿走路，一方面是自研的深藍(lán)DEEPAL AD MAX，一邊是華為乾崑智能。”選擇自研方案源于用戶需求調(diào)研，“端到端輔助駕駛有更多的模式，也有非常多年輕人更喜歡的一些功能。”

此外，蘇琳珂還詳解了自研系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)：“從更細(xì)節(jié)的算法上是一段式端到端……通過(guò)不管是激光雷達(dá)，還是相關(guān)的視頻類信號(hào)直接傳到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型里面去執(zhí)行的動(dòng)作。”其優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)更快、更直接，技術(shù)路線與特斯拉一致，但增加了安全冗余。“我們標(biāo)配了激光雷達(dá)，讓客戶能夠享受到更加絲滑，更加靈敏體驗(yàn)的同時(shí)，他也更加安全。”

彭錢(qián)磊補(bǔ)充了一個(gè)決策細(xì)節(jié)：研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾認(rèn)為純視覺(jué)方案體驗(yàn)可能不受太大影響，但深藍(lán)作為央企背景企業(yè)，堅(jiān)持為用戶提供冗余安全，最終確定搭載毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)方案。 對(duì)于未來(lái)技術(shù)路線，蘇琳珂表示會(huì)根據(jù)車(chē)型定位與用戶需求靈活選擇。“我們?cè)谕?jí)做相對(duì)領(lǐng)先的，它具有城區(qū)NCA，以及更多功能。”彭錢(qián)磊強(qiáng)調(diào)，深藍(lán)L06搭載的DEEPAL AD MAX在同級(jí)中領(lǐng)先，“在這個(gè)價(jià)位說(shuō)實(shí)話能買(mǎi)到一個(gè)跟特斯拉相當(dāng)?shù)闹邱{體驗(yàn)”。