網上吵翻了！有人說全新豐田 RAV4的 “硬派越野” 是貼標簽的 “樣子貨”，野性輪眉和肌肉線條只是唬人的設計；也有人拿它跟本田 CR-V比，質疑 “沒兩把真刷子，怎么敢往越野圈湊”？這款常年霸占城市 SUV 銷量榜的車型，突然玩起 “硬核”，到底是蹭熱度還是真升級？

從細分市場來看，全新 RAV4瞄準的是 20-25 萬預算、既想要日常通勤舒適又偶爾想 “野一下” 的準車主。對比核心競品，它的起售價 19.98 萬，比本田 CR-V 的 20.48 萬低 5000 元，軸距 2690mm 雖比途觀 L的 2791mm 短，但后排腿部空間仍有兩拳余量，滿足家庭使用沒問題。

動力上，其 2.5L 混動系統最大功率 160kW，比 CR-V的 149kW 強出一截，特別是四驅版搭載的 D-4S 直噴技術，在低轉速時扭矩輸出更平順，這對輕度越野時的動力控制很關鍵 —— 不是光靠外觀唬人，參數上確實有越野化的底子。

坐進座艙，能明顯感覺到豐田的 “實用主義”。軟質搪塑覆蓋了中控 80% 的區域，比 CR-V 的硬塑料更顯質感，10.25 英寸中控屏雖不算行業最大，但 CarPlay連接速度比老款快 30%，在顛簸路段操作也沒出現卡頓。

實際開起來，前麥弗遜 + 后雙叉臂的懸掛組合很有料，上周在郊外非鋪裝路試了 10 公里，過坑洼時車身側傾控制得比途觀 L 好，底盤對細碎震動的過濾也到位，不會有生硬的顛簸感；全新升級的 TSS 3.0 安全系統很貼心，高速過彎時車道保持輔助會提前修正方向，比老款的 “滯后感” 改善不少，這對新手來說很友好。

放在行業趨勢里看，現在城市 SUV 都在往 “全能化” 走，豐田給 RAV4 加硬派元素，其實是抓準了準車主 “一車多用” 的需求 —— 平時上下班不費油（混動版百公里油耗 5.2L，比 CR-V 混動低 0.3L），周末還能去輕度越野。

保值率方面，參考老款 RAV4 三年保值率 65%，比同級別平均水平高 8 個百分點，全新款因為越野配置升級，后續保值率大概率不會降。

跟同品牌的陸巡比，雖然四驅系統沒那么極致，但 RAV4 的動態扭矩分配功能是從陸巡下放的技術，能根據路況調整前后輪動力分配，對大多數用戶來說，這種 “降維” 的技術已經夠用，畢竟沒人會開著 RAV4 去極限越野，豐田的產品定位很清晰。

不過它也有短板，內飾科技感不如新勢力車型，沒有大連屏和過多的智能交互功能，但這符合豐田 “少即是多” 的策略 —— 準車主更在意的是可靠性和實用性，花里胡哨的功能反而可能增加故障風險。

還有個細節印象很深，上周試駕車連續開了 2 小時越野路段，主駕座椅的腰部支撐沒讓我覺得累，比 CR-V 的座椅包裹性更貼合人體工學，這種小細節比 “硬派” 的噱頭更實在。

如果你是 20-25 萬預算，想找一款 “家用不雞肋、越野不拉胯” 的 SUV，全新 RAV4 的四驅版值得重點看 —— 它沒有把越野做成 “噱頭”，而是基于用戶真實場景做了升級。

接下來幾年，城市 SUV 的 “輕度越野化” 會是趨勢，豐田這次算是走在了前面，但后續能不能穩住口碑，還要看長期可靠性。畢竟對準車主來說，“硬派” 不是看線條多野，而是開著它去郊外時，能踏實說一句 “沒問題”。網上吵翻了！有人說全新豐田 RAV4 的 “硬派越野” 是貼標簽的 “樣子貨”，野性輪眉和肌肉線條只是唬人的設計；也有人拿它跟本田 CR-V 比，質疑 “沒兩把真刷子，怎么敢往越野圈湊”？這款常年霸占城市 SUV 銷量榜的車型，突然玩起 “硬核”，到底是蹭熱度還是真升級？

從細分市場來看，全新 RAV4 瞄準的是 20-25 萬預算、既想要日常通勤舒適又偶爾想 “野一下” 的準車主。對比核心競品，它的起售價 19.98 萬，比本田 CR-V 的 20.48 萬低 5000 元，軸距 2690mm 雖比途觀 L 的 2791mm 短，但后排腿部空間仍有兩拳余量，滿足家庭使用沒問題。

動力上，其 2.5L 混動系統最大功率 160kW，比 CR-V 的 149kW 強出一截，特別是四驅版搭載的 D-4S 直噴技術，在低轉速時扭矩輸出更平順，這對輕度越野時的動力控制很關鍵 —— 不是光靠外觀唬人，參數上確實有越野化的底子。yn.dfghm.cn

坐進座艙，能明顯感覺到豐田的 “實用主義”。軟質搪塑覆蓋了中控 80% 的區域，比 CR-V 的硬塑料更顯質感，10.25 英寸中控屏雖不算行業最大，但 CarPlay 連接速度比老款快 30%，在顛簸路段操作也沒出現卡頓。

實際開起來，前麥弗遜 + 后雙叉臂的懸掛組合很有料，上周在郊外非鋪裝路試了 10 公里，過坑洼時車身側傾控制得比途觀 L 好，底盤對細碎震動的過濾也到位，不會有生硬的顛簸感；全新升級的 TSS 3.0 安全系統很貼心，高速過彎時車道保持輔助會提前修正方向，比老款的 “滯后感” 改善不少，這對新手來說很友好。

放在行業趨勢里看，現在城市 SUV 都在往 “全能化” 走，豐田給 RAV4 加硬派元素，其實是抓準了準車主 “一車多用” 的需求 —— 平時上下班不費油（混動版百公里油耗 5.2L，比 CR-V 混動低 0.3L），周末還能去輕度越野。gt.dfghm.cn

保值率方面，參考老款 RAV4 三年保值率 65%，比同級別平均水平高 8 個百分點，全新款因為越野配置升級，后續保值率大概率不會降。rg.dfghm.cn

跟同品牌的陸巡比，雖然四驅系統沒那么極致，但 RAV4 的動態扭矩分配功能是從陸巡下放的技術，能根據路況調整前后輪動力分配，對大多數用戶來說，這種 “降維” 的技術已經夠用，畢竟沒人會開著 RAV4 去極限越野，豐田的產品定位很清晰。

不過它也有短板，內飾科技感不如新勢力車型，沒有大連屏和過多的智能交互功能，但這符合豐田 “少即是多” 的策略 —— 準車主更在意的是可靠性和實用性，花里胡哨的功能反而可能增加故障風險。