接下來零跑汽車還將繼續在“雙線戰場”的夾縫中尋找破局之道。

在新能源汽車賽道持續領跑的零跑汽車，正以“雙線作戰”模式加速拓展用戶版圖。繼上月推出高端車型D19強勢進軍豪華市場后，再度將目光投向年輕消費群體。

11月7日，其全球戰略車型Lafa 5純電轎跑正式開啟預售，以10.58萬-13.18萬元的親民價格鎖定10萬-15萬元級年輕個性化市場，也標志著其在完善主流車型布局后，正式開啟“主流+個性”雙輪驅動戰略。

事實上，兩個月前，當Lafa 5首次在德國慕尼黑車展聚光燈下首次亮相時，媒體便敏銳捕捉到這款中國純電轎跑的特殊氣質，具有流暢的溜背線條、極具張力的運動套件，以及零跑官方“為年輕而生”的定位。

甚至讓這款新車迅速被貼上“電動時代高爾夫GTI”的標簽。

如今，零跑也將這場跨越燃油與電動時代的“暗戰”推向臺前，其選擇在2026款大眾高爾夫GTI全球上市當天開啟預售，向這位燃油車時代的“性能圖騰”發起直接挑戰。

零跑汽車高級副總裁曹力在接受媒體采訪時直言：“Lafa 5在歐洲是主流車型，在中國則是滿足年輕群體個性表達的重要載體。”

總的來說，零跑想要Lafa 5的每一步都精準踩在年輕消費群體的興奮點上。

“Lafa 5絕不是一個小眾的車，而是一輛能夠滿足當下消費者個性需求那一面的車型。”曹力認為。

不過他強調，“零跑堅持以‘實打實的配置與體驗’定義價值，而不是盲目追求低價。Lafa 5的定價是基于成本定價+配置價值策略，其最終上市價格將十分具有競爭力。”

這種策略背后，是零跑對“后驅+高性能+高智能配置”轎跑車市場的精準卡位，當多數競品仍在堆砌配置時，Lafa 5已通過全域自研實現“性能民主化”。

曹力認為，新能源汽車市場不該只有千篇一律的SUV和貫穿燈，個性化需求正在成為主流。而作為零跑首款主打個性化的全球戰略車型，Lafa 5從設計到功能，都在用“細節暴力”重構年輕消費者的購車標準。

例如當多數競品在軸距上做文章時，Lafa 5選擇用1880mm同級最寬車身塑造"寬體轎跑"的視覺沖擊。搭配全系標配的無邊框車門與19英寸運動輪轂，這款車在靜止狀態下就已營造出蓄勢待發的姿態。

據設計師團隊透露，車身側面的光影切割工藝經過27次迭代，最終在0.28風阻系數與0.33車身高寬比之間找到最佳平衡點。

而在智能化配置趨同的當下，Lafa 5的內飾創新聚焦于“空間的可變性”。包括副駕區域6個“魔術拓展塢”支持手機支架、化妝鏡、零食盒等20種配件自由組合，配合256色氛圍燈與超橢圓數字曲面設計，將副駕空間轉化為“移動潮玩實驗室”。

這種設計背后，是零跑對Z世代“第三空間”需求的深度洞察，據數據顯示，90后用戶日均在車內停留時間較80后增加47%。

“有信心可以做到月銷破萬。”

曹力對Lafa 5的底氣不僅來自設計、智能化，更源于三電系統的越級表現，Lafa 5采用全域自研的“四葉草”架構，新車實現3.8秒破百的同時，CLTC續航達520km。

更關鍵的是，零跑將這種性能體驗下探至10萬級市場，讓年輕消費者無需為“性能溢價”買單。

不過對于外界認為Lafa 5主要是為了適應海外市場，尤其是歐洲市場這一說法時，曹力并不贊同。

“零跑目前仍處于布局最大眾化基礎車型的階段，尚未到為單一市場專門開發全新車型的時期。”

曹力強調，Lafa 5的推出是基于更廣泛的全球市場需求考量，而非專為歐洲市場設計。他指出，Lafa 5在中國、歐洲和南美市場都有較大的需求潛力，因此被納入產品規劃。公司目前的策略是優先布局具有廣泛市場基礎的車型（即“ABCD所有基礎車型”），待未來銷量規模擴大后，才會考慮針對特定細分市場開發全新車型。

“從產品形態和定義來看，Lafa 5目前沒有完全直接的競爭對手。”

業內人士認為，在新能源汽車市場從增量競爭轉向存量競爭的當下，零跑以Lafa 5為支點精準切入年輕個性市場，可以被視為零跑汽車“開辟第二戰場”的戰略選擇。

“如果零跑能夠一手鞏固‘高性價比’的品牌標簽，一手開啟品牌價值升級的新可能。”他表示，一旦Lafa 5在國內市場取得成功，隨著海外市場的逐步鋪開與產品系列的持續豐富，零跑有望在全球年輕汽車消費市場占據更重要的位置。