愈演愈烈的平臺之爭，能給外賣騎手和消費者帶來什么實打?qū)嵉母＠?

4月21日，京東一封《致全體外賣騎手兄弟們的公開信》，再次掀起了外賣行業(yè)的輿論戰(zhàn)。

京東稱有些平臺強迫外賣騎手“二選一”，不能接京東平臺的秒送訂單，如有違反，會采取封殺措施。目前來看，事關(guān)“二選一”的指控是否屬實，尚待有關(guān)部門調(diào)查，但是京東的下場硬剛，也不禁讓人反思：愈演愈烈的平臺之爭，能給外賣騎手和消費者帶來什么實打?qū)嵉母＠?

問題一：騎手有“飯碗自由”嗎？

公開信中，京東表示，騎手在過去可以在三大平臺之間自由接單，才能保證自己的收入。因個別平臺“二選一”行為，騎手收入預(yù)計會降低16%—25%左右。

雖然沒有直接點名，但行業(yè)猜測在暗指美團。幾天前，美團也在發(fā)布一則聲明稱，有一騎手造謠“去其他平臺跑單會被美團永久封號”，已被處罰。同時，美團還承諾，不會違規(guī)限制任何騎手的準入準出，更不會因此對騎手進行永久封號處置。

京東和美團爭論的焦點在于，外賣騎手有“選擇自由”嗎?回答這一問題，要先搞清楚，外賣騎手和外賣平臺到底是什么關(guān)系?

記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，外賣騎手通常分為“商家自配”“專職騎手”和“眾包騎手”。“商家自配”很好理解，外賣平臺只負責(zé)賣商品，配送環(huán)節(jié)由商家負責(zé)，老板自己可以送，店里小伙計也能送，這種不屬于京東和美團討論的范圍。

專職騎手和眾包騎手是送外賣的主流，也是外賣平臺的競爭“護城河”。除了極少數(shù)專職騎手是與平臺直接簽訂勞動合同，絕大多數(shù)的專職騎手都是與平臺合作的第三方代理商簽合同，平臺將配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給代理商負責(zé)，由代理商招募騎手，再以平臺名義進行外賣配送。值得注意的是，專職騎手有平臺規(guī)定的上下班時間，對接單量和在線時間都有具體的考核標準，就跟正常上班沒太大區(qū)別。

而眾包騎手則不屬于任何平臺，也沒有和代理商簽訂合同，以個人名義在平臺上“搶單”，配送時間和范圍都可以自己選擇，還能同時在多個平臺上接單。比如，有些外賣騎手穿著美團的衣服，車上卻裝著餓了么的保溫箱，這類多半是眾包騎手。

據(jù)悉，無論是美團、京東還是餓了么，平臺上都有大量的眾包騎手，如果平臺不加以限制，騎手的“飯碗自由”是能夠保障的。

問題二：京東為何跨界“送外賣”？

京東外賣自3月1日正式上線，不到兩個月的時間，戰(zhàn)火愈演愈烈——

先是4月12日，美團核心本地商業(yè)CEO王莆中在社交平臺點評京東外賣，稱“京東不是第一家做外賣的公司，也可能不是最后一家”。很快，京東創(chuàng)始人劉強東在內(nèi)部稱，“不要和人打口仗，不能產(chǎn)生社會價值。”

4月15日上午，美團正式發(fā)布即時零售品牌“美團閃購”，定位為24小時服務(wù)的購物平臺，主打“30分鐘送達”。當(dāng)天晚上，劉強東在內(nèi)部講話中，給京東外賣定一條規(guī)矩，永遠賺的凈利潤不允許超過5%，“我們一定要在行業(yè)里面，按照三毛五的理論，來約束自己的賺錢能力、賺錢欲望。”

所謂“三毛五理論”，是劉強東提出的一個關(guān)于成本控制與效率優(yōu)化的商業(yè)邏輯，核心觀點是，如果京東能將運營成本降低三毛五，就能讓利給消費者三毛，給合作伙伴留五分，自己賺兩毛。”