“完全符合、甚至超出股東們?cè)瓉?lái)的預(yù)期。”在4月22日的媒體溝通會(huì)上，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉對(duì)向飛靈汽車等媒體介紹“一口價(jià)”實(shí)施半年后的成效。對(duì)于外界擔(dān)心的“一口價(jià)“是虧本賺吆喝，盧曉給出了明確的回答——肯定不會(huì)。其表示，在過(guò)去一兩年時(shí)間時(shí)，上汽通用進(jìn)行了大刀闊斧的改革，尤其是在降本方面，做了包括技術(shù)降本等許多工作。

 

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉

據(jù)介紹，今年上汽通用汽車整個(gè)一季度表現(xiàn)完全超越董事會(huì)原來(lái)設(shè)定的目標(biāo)，終端銷量是12.9萬(wàn)輛，3月份終端銷量（含出口）達(dá)到了4.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營(yíng)水平。

雖然一步到位的“一口價(jià)”比指導(dǎo)價(jià)大大降低，但整體來(lái)看別克和凱迪拉克兩個(gè)品牌的平均成交價(jià)并沒有向下掉。上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤表示，今年一季度別克的平均成交達(dá)到了21萬(wàn)元，比去年拉升了差不多5萬(wàn)塊錢；而凱迪拉克的平均成交價(jià)在27-28萬(wàn)。“我們內(nèi)部講別克已經(jīng)變成了一個(gè)‘豪華品牌’，因?yàn)榇蟛糠諦BA成交價(jià)也差不多在這個(gè)區(qū)間層面上。”薛海濤說(shuō)道。

 

上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤

在接下來(lái)的經(jīng)營(yíng)上，上汽通用會(huì)繼續(xù)追求量利的平衡，并更加著重盈利性。“過(guò)去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方針還是看重盈利性。”盧曉說(shuō)道。

在媒體溝通會(huì)前一天（4月21日），別克發(fā)布了逍遙超級(jí)融合架構(gòu)，并推出了全新高端新能源子品牌——“至境”，向外界傳達(dá)其加速新能源轉(zhuǎn)型的決心。其中，逍遙”超級(jí)融合整車架構(gòu)是上汽通用接下來(lái)的重磅武器。

上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜介紹，這個(gè)架構(gòu)不單單是以前傳統(tǒng)意義上的物理架構(gòu)，而是考慮到未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，從整個(gè)尺寸端實(shí)現(xiàn)了很大靈活性，可以覆蓋從轎車、SUV到MPV的多種車身結(jié)構(gòu)形式，從電動(dòng)、增程到插混所有能源驅(qū)動(dòng)形式，以及前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)全驅(qū)動(dòng)方式。這也是合資品牌中首個(gè)專門為中國(guó)用戶打造的全域融合型新能源整車架構(gòu)。據(jù)悉，逍遙”架構(gòu)會(huì)在后續(xù)所有車型上全面實(shí)施L2城區(qū)輔助駕駛。

 

在談到電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)上，上汽通用的幾位高管一再?gòu)?qiáng)調(diào)安全，認(rèn)為安全是行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。比如：在輔助駕駛方面，上汽通用做了多重冗余設(shè)計(jì)當(dāng)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭任何一種硬件失效將自動(dòng)降級(jí)到用戶接管；并推出了杜絕“手離方向盤”的雙重檢測(cè)，并且閉眼3秒就會(huì)強(qiáng)制退出，通過(guò)嚴(yán)格的限制來(lái)保障用戶使用輔助駕駛的規(guī)范安全性。在電池安全方面，奧特能2.0平臺(tái)的電池滿足新國(guó)標(biāo)動(dòng)力電池針刺實(shí)驗(yàn)后2小時(shí)無(wú)熱擴(kuò)散、無(wú)明火的時(shí)間要求。

基于逍遙超級(jí)融合架構(gòu)，在未來(lái)12個(gè)月，別克至境品牌會(huì)有6輛新能源車型陸續(xù)投放市場(chǎng)。這些車型都會(huì)有新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)的加持。另外，別克SUV也將增加插混的配置，預(yù)計(jì)今年年底亮相。按照計(jì)劃，到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會(huì)達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%。盧曉表示，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利，上汽通用不會(huì)再做虧本的生意。

在推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，上汽用用也不會(huì)放棄燃油車市場(chǎng)。盧曉認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)有許多北方寒冷地區(qū)以及山區(qū)，再加上依然會(huì)有一部分燃油車愛好車，未來(lái)燃油車依然會(huì)有市場(chǎng)。其判斷，到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場(chǎng)份額。

 

“那時(shí)候，有發(fā)動(dòng)機(jī)、有變速箱能力的企業(yè)，它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了。”盧曉表示，上汽通用會(huì)堅(jiān)定地在2027年保留8輛左右的燃油車。與此同時(shí)，也會(huì)在燃油車上繼續(xù)推進(jìn)“油電同智”，讓燃油車用戶也能夠享受到智能化體驗(yàn)。

與此同時(shí)，上汽通用還在推動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)流程、決策機(jī)制的變化。長(zhǎng)期以來(lái)，上汽通用一直采用GVDP（Global Vehicle Development Process ，全球整車開發(fā)流程）的產(chǎn)品開發(fā)流程，這一流程一度被許多本土企業(yè)學(xué)習(xí)。不過(guò)，面對(duì)行業(yè)的激烈變化，上汽通用方面也對(duì)這一流程進(jìn)行了優(yōu)化。曾瑜表示，現(xiàn)在的開發(fā)產(chǎn)品邏輯是圍繞客戶需求來(lái)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，不斷打磨好的產(chǎn)品。

“關(guān)于決策機(jī)制，這一兩年，我們決策的內(nèi)部工作得到很大地改善，特別是去年我們也在推營(yíng)銷跟產(chǎn)品互鎖。我們開發(fā)中的項(xiàng)目也都在強(qiáng)化，流程快了起來(lái)。”盧曉表示，過(guò)去上汽通用的項(xiàng)目決定權(quán)在外方，因此出現(xiàn)了外觀設(shè)計(jì)高于功能體驗(yàn)的問題。但如今上汽通用的項(xiàng)目決定權(quán)就在最高的決策的工程師，“項(xiàng)目最高決策就是一個(gè)人，所以我認(rèn)為過(guò)去八個(gè)月，我們的團(tuán)隊(duì)改變了很多。”盧曉說(shuō)。