2025年4月11日，長安汽車董事長朱華榮在業(yè)績說明會上正式確認(rèn)，長安與東風(fēng)的戰(zhàn)略重組方案“基本已完成”，目標(biāo)是通過整合資源打造具備全球競爭力、掌握自主核心技術(shù)且引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的智能汽車新巨頭。

長安深藍(lán)S09

此次重組標(biāo)志著中國汽車行業(yè)近年來規(guī)模最大的央企整合進(jìn)入實質(zhì)階段。早在3月28日，東風(fēng)集團(tuán)管理層便透露控股股東正與兵裝集團(tuán)旗下汽車板塊籌劃重組，雙方動作呼應(yīng)了國資委2025年提出的整車央企戰(zhàn)略性重組政策，旨在通過集中研發(fā)、制造與市場資源突破核心技術(shù)壁壘，解決同質(zhì)化競爭問題。

長安阿維塔06

重組后，長安與東風(fēng)年銷量合計將超500萬輛，或躋身全球前五車企，形成與比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)競爭的實力。數(shù)據(jù)顯示，2024年兩家合計銷量達(dá)516萬輛，但新能源滲透率不足20%，遠(yuǎn)低于民營車企，凸顯轉(zhuǎn)型壓力。雙方計劃通過技術(shù)互補(bǔ)實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)：東風(fēng)將貢獻(xiàn)氫燃料技術(shù)助力長安拓展新能源商用車市場，長安則提供混動技術(shù)支持東風(fēng)商用車，形成“乘用車電動化、商用車多元化”路線；同時，雙方或在固態(tài)電池、車用大模型等領(lǐng)域深度合作，整合東南亞與歐洲的海外渠道及17個海外KD工廠，構(gòu)建全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

東風(fēng)嵐圖夢想家

此次重組亦引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)，中小車企面臨淘汰，一汽、廣汽等央企或加速整合，外資品牌需強(qiáng)化本土化策略應(yīng)對競爭。人事層面，原東風(fēng)總經(jīng)理周治平調(diào)任兵裝集團(tuán)，其在一汽、東風(fēng)、長安的交叉任職經(jīng)歷被視為未來T3（一汽、東風(fēng)、長安）合并的潛在信號。此外，東風(fēng)、華為與長安合作的首款SUV偽裝車曝光，進(jìn)一步印證三方技術(shù)聯(lián)動的可能性。

盡管重組前景樂觀，但挑戰(zhàn)猶存。長安2024年凈利潤下滑35%，新能源品牌深藍(lán)與阿維塔持續(xù)虧損，暴露出轉(zhuǎn)型陣痛。分析認(rèn)為，成功關(guān)鍵在于打破體制慣性、優(yōu)化管理協(xié)同及構(gòu)建適應(yīng)全球競爭的企業(yè)文化。若推進(jìn)順利，新集團(tuán)或于2030年前實現(xiàn)“世界一流汽車集團(tuán)”目標(biāo)，向全球輸出技術(shù)話語權(quán)。