2025 款寶馬 iX xDrive60 M Sport評測
不，它仍然不夠漂亮。但這并不意味著你應該對升級后的 544 馬力 iX 敬而遠之。遠非如此……
更低價格，更長續(xù)航——這是對全新 BMW iX xDrive60 的簡潔概括。上市四年后，iX 整個系列煥然一新，動力、靈活性和價值均得到提升。
好吧，或許一些折扣能讓人一窺豪華電動車目前的銷售困境——但有證據(jù)表明，iX 是同類車型中最受歡迎的，而且在我們的道路上相當常見。這足以掩蓋其造型的沖擊力嗎？這需要你自己去判斷。
不過，我對它的外觀比以往任何時候都更滿意，Life Cycle Impulse 的改進包括新的進氣口和垂直而非水平的日間行車燈，以及更多顏色選擇——當然，主要是藍色和灰色——以及一些新的合金輪轂。選擇怪獸級的 22 或 23 寸輪轂，它們會添加泡沫吸收材料，從而獲得更好的隔音效果。內飾的更新更為顯著，屏幕和技術方面也必然有所提升——太棒了！M Sport 車型（占英國銷量的 95%）采用了圓形三輻輪轂，取代了之前笨拙、扭曲的多邊形輪轂。
iX xDrive45 的起步價為 7.5 萬英鎊，比它所取代的 xDrive40多了 82 馬力和 125 磅英尺。這意味著由于其更大的 94.8kWh 電池，在額外 100 英里的聲稱續(xù)航里程的基礎上，峰值功率為 408 馬力和 516 磅英尺；374 英里是它的最新最佳里程，而 175kW 直流充電比之前增加了 25kW。同時，舊款M60 的頂級車型變身 為 M70，增加了 40 馬力和 18 英里的續(xù)航里程，新的關鍵數(shù)據(jù)為 659 馬力、748 磅英尺（！）和 366 英里。但價格也要 11.4 萬英鎊。
我們選擇了中規(guī)中矩的xDrive60，它比老款iX xDrive50多了21馬力，續(xù)航里程也提升了43英里 ，而價格卻便宜了好幾千美元。它是新一代長續(xù)航英雄，峰值輸出544馬力，配備109.1千瓦時超大容量電池（配備195千瓦充電功率），充滿電后續(xù)航里程可達426英里。
悄悄說一句，PH（或者至少是 Matt Bird）一直對 iX 懷有某種喜愛，盡管它與 Touristenfahrten E36 在尺寸、外觀和精神氣質上相差甚遠。改款絲毫沒有改變這種熱情。任何 iX 的訣竅——無論你是否喜歡它的外觀——都是充分利用了電動汽車的潛力。這不是一個笨拙地安裝電池的傳統(tǒng)平臺；它是對豪華家用車的一次深思熟慮的重塑，你根本就不會懷疑雙渦輪增壓 V8 或猛犸象 6 缸柴油發(fā)動機會如何提升體驗。它感覺像雷諾 5 一樣自然地插電——而且因此而更具說服力。
精致依然是它的強項，我想不出還有比 i7 更好的現(xiàn)代寶馬了。它的用料奢華，以 60 英里/小時左右的速度緩慢行駛時，感覺就像四輪驅動車所能達到的最安靜的程度，甚至聽不到后視鏡周圍風的噪音。但很有可能你會被漢斯·季默 (Hans Zimmer) 的音樂打破這種寧靜。寶馬的合成噪音仍然是業(yè)內調校最好的之一，也是直觀使用單速變速箱的友好錨點。有些人可能會關掉它，但它與 B 級公路的起伏相得益彰，足以讓大多數(shù)人繼續(xù)使用它。
然后就是乘坐體驗，它配備了空氣懸架（2,050 英鎊的選裝件），乘坐體驗極佳，與那些拼命控制重量的硬派電動車截然不同。iX 很少感覺到它 2,580 公斤的全部重量，轉彎精準，在應對具有挑戰(zhàn)性的路段時比你想象的更有完整性和權威性。它讓我們看到了曾經(jīng)是普通寶馬轎車基石的微妙而自信的操控性，無論您的駕駛風格如何，它都讓 iX 成為您隨和的伙伴。當然，它不是跑車，但它巧妙地避免了電動車駕駛體驗單一的陳詞濫調。雖然自然會有鞭笞加速，但與許多競爭對手相比，它的油門響應更加悠閑、線性。
它銳利的動態(tài)特質在操控時迅速釋放，但在其余時間則悄然退居幕后。它并非一款在上下學路上保持緊繃運動風格的SUV——它隱藏了操控性能，從轉向角度的配合就可以看出它的態(tài)度。它擁有令人愉悅的自然重量，無需額外加重，就能讓你真正感受到iX的使命。