現(xiàn)在這條“50萬級新能源旗艦SUV”賽道，表面是理想L9和問界M9在廝殺，實質(zhì)是所有新玩家都在想一件事：怎么用更低的門票，把這批愿意一次性掏40–60萬的人拉走。
    嵐圖泰山把起步價直接砍到了37.99萬，最高配黑武士做到50.99萬。極氪9X則走相反路線：指導(dǎo)價46.59–59.99萬，但限時直接減1萬，實際權(quán)益價45.59–58.99萬。
    對比一下參照系：理想L9指導(dǎo)價40.98–43.98萬，問界M92025款46.98–56.98萬。結(jié)論很清晰：嵐圖泰山在價格上是向下“偷襲”理想L9。極氪9X則是往上硬剛問界M9。
    你掏的是同樣一筆40–50萬預(yù)算，但品牌想讓你感受到的，是完全不同的身份敘事：泰山的話術(shù)是：“我給你華為智駕+三腔空懸，但讓你花理想L9的錢。”9X的話術(shù)是：“我給你900V+Naim音響+雙8295，你要接受這是臺50萬級中國豪華車。”
    二、核心硬件：三腔vs雙腔，混動平臺誰更“過度武裝”？
    先把兩臺車的核心硬件拉一張表，方便后面翻譯成體驗。
    翻譯成人話就是：
    懸架：
    泰山是三腔空懸，能更精細(xì)地調(diào)剛度，優(yōu)勢在于一臺大六座車要兼顧“柔和舒適”和“支撐感”，屬于細(xì)膩可調(diào)的路線；
    9X用的是閉式雙腔空懸，但疊加復(fù)雜的主控邏輯和底盤電子系統(tǒng)，極氪把精力更多放在高速穩(wěn)定性、側(cè)傾抑制和安全冗余上。
    結(jié)論：泰山更像在優(yōu)化日常舒適“體驗曲線”，9X更像在堆一個可以200km/h巡航的高性能底盤。
    三電部分：
    800V對900V，紙面上9X略高半級；結(jié)合55/70kWh電池和3.1s零百，極氪把一臺插混SUV做成了“電動GT+家用殼子”的組合。
    泰山則更典型：“純電里程夠用+油箱兜底”，標(biāo)的是“全家長途不焦慮”，而不是“老板想熱血時可以秒殺隔壁M剛換代的X5”。
    智駕/芯片：
    泰山直接接入華為ADS4+鴻蒙座艙5，這套體驗在問界M9上已經(jīng)跑過一輪，是現(xiàn)階段中國用戶認(rèn)可度最高的一套“量產(chǎn)級高階智駕+車機(jī)生態(tài)”。
    9X的思路是自研千里浩瀚H7/H9，智駕算力更強(qiáng)，車內(nèi)再堆雙8295+Naim音響+大屏，把“紙面豪華感”拉滿。
    這里的關(guān)鍵信息只有一句：
    泰山更像“問界M9的硬件邏輯，但打了理想L9的價格”，極氪9X則是“在M9的價格帶再往上堆硬件，試圖打一個降維打擊”。
    三、空間與配置：一個是家用大六座，一個是“移動會客廳”
    尺寸上，兩車都在5.2米級，軸距都超超過3.1米，但空間哲學(xué)不一樣：
    嵐圖泰山強(qiáng)調(diào)“每個座位皆為主座”：86.8%得房率、第二排至尊座、第三排可折疊，后備廂305–1193L可變，場景更偏家庭通勤+長途出游。你可以理解為：全車六個人都能坐得像“正常成年人”，第三排不是處罰小孩的地方。
    極氪9X的爆點在于內(nèi)飾儀式感：32揚(yáng)聲器Naim音響、17英寸后排滑移大屏、二排旋轉(zhuǎn)座椅、豪華座椅填充，這套東西其實是在給“老板車”服務(wù)。
    如果你對比問界M9，會發(fā)現(xiàn)9X在“看得見摸得著”的豪華感上是刻意拔高的：同樣價位，極氪把音響、屏幕、座椅這種最容易感知的地方堆到極限，目的是讓你一上車就覺得“這錢沒有白花”。
    四、熱度與口碑：數(shù)據(jù)好看，但都是“新車蜜月期”
    銷量層面，極氪在廣州車展前給出的一組數(shù)字很關(guān)鍵：9X交付突破1萬臺，成交均價53.8萬。這意味著這款車型，真實成交價格已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在問界M9陣地上方，而且用戶愿意為它堆的那些硬件付錢。
    嵐圖泰山這邊，則是“上市21分鐘大定破萬”的典型爆款敘事。但交付量還在爬坡階段，能不能把這批訂單順利兌現(xiàn)、把用戶滿意度撐上來，還需要時間驗證。