除了月銷量上，吉利可能超過比亞迪外，還有變局。

10月的乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)一出，最為反差的是，近期超過10款新車，扎堆進(jìn)入一個下滑的市場。

根據(jù)乘聯(lián)會最新消息，2025年10月，增程車批發(fā)銷量12.1萬輛，同比下降1.9%，同時零售同比下降7.7%。從市占率來看，它已連續(xù)5個月下滑。今年7月到9月時，增程銷量為10.69萬輛、9.74萬輛、10.5萬輛，連續(xù)三個月同比下滑11%、7%和13%。

從軌跡上看，這和長期以來的增程銷量“一哥”理想汽車的五連跌相關(guān)。

不過，這絲毫不能減緩車企投放增程新車型的速度。今年10月開始，增程的全新車型名單里陸續(xù)增加了奇瑞風(fēng)云T11、極狐阿爾法T5、智己LS6，改款車型包括深藍(lán)S07、eπ008。今年11月里，這份名單還將繼續(xù)增加，包括阿維塔06、長安啟源A06、埃安i60、eπ007、智己LS9、零跑D19、大眾的增程SUV、小鵬X9的增程版。

另外，再加上最新申報的一系列新車，星途ET7、小鵬P7+、小鵬G6。所以，僅以上述的名單就能看出，增程新車總計的數(shù)量達(dá)到16款。

一個顯性的問題是，份額不斷下滑的市場，為何會被一眾車企認(rèn)為是銷量增長的機(jī)會點？

預(yù)研增程技術(shù)，進(jìn)入投放期

“電驅(qū)、電機(jī)、軟件算法，甚至包括車輛減重，都會在下一代車型里投放”，在和多名不同車企的工程師溝通之后，車市現(xiàn)狀可以被合理的解釋。

而2025年之所以會有純電、插混、增程格局上如此大的變化，也一樣是技術(shù)投放周期不同導(dǎo)致的。2024年，增程的漲勢非常迅猛，但隨著2025年，900V、電池成本下降、新一代100度大電池、前備箱、5C電池陸續(xù)開始普及等，打出了技術(shù)優(yōu)勢之后，就變成了代差式競爭。

2014年新能源汽車開始初期推動時的進(jìn)程也是這樣，純電最先起勢，之后插混猛追。如今看來，這個循環(huán)還會再來幾次，但是，頻率會越來越快。