廣州車展MG展臺，一款不到10萬元的小車成為全場焦點，它身上搭載的正是全球車企巨頭們競相追逐卻尚未量產落地的半固態電池技術。

“今天你拿著50萬、100萬，在全世界任何一個地方，都買不到一臺半固態電池的車。”MG品牌事業部總經理陳萃在2025廣州車展的專訪中語氣平靜，卻話驚四座。

在展臺上的全新MG4半固態安芯版，以9.98萬元的限時補貼價，將本屬于高端車型的半固態電池帶入普通消費者的購車預算范圍。

這款搭載半固態電池的MG4(配置|詢價)將于12月正式開啟交付，成為行業首款將半固態電池技術帶入10萬級市場的量產車型。MG打破了高端技術壁壘，用“技術平權”理念在競爭白熱化的電動車市場撕開一道口子。

01 技術破局：半固態電池的“安全革命”

“吹不吹牛肯定要看結果。”陳萃面對媒體對電池安全性提升20%的質疑直言不諱。

他透露，中汽中心對測試標準全面加碼，部分測試項甚至在歷史最高標準上再加50%。

在車展現場，MG展示了半固態電池通過的六大極限測試：螺紋鋼穿刺、電芯三向極限擠壓、高鹽腐蝕液、極寒冰凍、底部球擊以及高溫火燒。

測試結果顯示，滿電電芯被10mm螺紋鋼刺穿后靜置2小時未起火爆炸，電池包在超800℃高溫下灼燒180秒仍未發生熱失控。

清陶動力總經理陳凱在專訪中透露，這款電池的電解液含量已降至5%以下，固態占比超過95%，在行業內極為罕見。

從材料層面看，半固態電池從根本上改變了傳統液態鋰電池的安全隱患。

02 商業智慧：成本與技術的平衡術

將半固態電池裝入10萬級小車，MG如何平衡成本與技術？陳萃坦言：“今年是MG新的一百年的第一年，是MG全心去做新能源的元年，我們愿意拿出最十足的誠意給到消費者。”

然而，商業決策不能僅靠誠意。陳凱揭示了背后的合作模式：“上汽和清陶建立了聯合研發團隊，這款車型和電池立項之初就有成本目標。”

他進一步說明，雙方并非傳統的“主機廠-供應商”關系，而是成立了合資公司，共建產能、聯合研發。

這種深度融合的模式，使原材料可控、制造合格率提升，讓半固態電池裝進10萬級車型成為可能。

03 南北平權：打破新能源車地域邊界

“難道北方客戶只能開燃油車嗎？”陳萃在專訪中反問。他指出，當前許多新能源車在低溫環境下充不進電、輸出功率受限，嚴重影響了北方用戶的體驗。

MG提出“南北平權”理念，希望讓北方和南方的客戶一樣都能享受到新能源車帶來的完整體驗。

為驗證半固態電池在極寒環境下的性能，MG計劃在12月前往漠河進行極寒測試。

陳萃透露，屆時將“不對比同級車，而是對比更貴、級別更高的車型”，直觀展示MG4在低溫下的性能表現。