在汽車工業的歷史長河中,很少有名字能像AMG一樣兼具性能、激情與工程美學。從 1967年一間磨坊起步的賽車改裝工坊,到重新定義奔馳的高性能品牌,AMG的發展道路充滿了傳奇色彩。今天這篇文章,將帶大家走進AMG的故事。

叛逆工程師的“性能夢工廠”
AMG的故事始于兩個奔馳工程師的堅持,Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher在1960年代負責300 SE賽車發動機的開發,但隨著奔馳在當時放棄大部分賽車運動,兩人的激情無處施展。
他們不愿妥協,在一間安靜的小磨坊中繼續自己的“性能實驗室”。他們用三個字母——Aufrecht、Melcher和家鄉Gro?aspach的首字母命名了這個新生的品牌:AMG。
沒有資金、沒有工廠、沒有官方支持,他們只有工程師的執念與幾臺拆散的發動機。起初AMG接到的都是私人客戶對賽車發動機的定制需求,Aufrecht與Melcher將項目當成發動機藝術創作,他們喜歡挑戰極限,從曲軸、凸輪軸到活塞。
傳奇的“紅豬”
真正讓AMG名聲大噪的,是1971年的斯帕24小時耐力賽。當時AMG把一臺看起來絕不適合賽車的W109 300 SEL 6.3豪華轎車改裝成賽車。他們不僅把發動機擴缸到6.8升、把馬力推到420匹,更在底盤、懸架、冷卻系統上進行大量改造。
最終那輛被稱作“紅豬”(Red Pig)的巨獸,頂著夸張的車身和驚人的排量,在斯帕賽道上拿下組別冠軍、總成績第二,震驚整個歐洲賽車界。
AMG Hammer受到很多藏家的喜愛
從那以后,AMG不再是默默無聞的小作坊,而成為德國最具野性、最具想象力的性能團隊。1980年代,AMG開始從純賽車領域向民用市場擴張,那些基于奔馳底盤打造的“怪物級”性能車吸引了大量富有激情的客戶,其中最著名的莫過于1986年問世的AMG Hammer。這是一輛基于W124打造的V8怪獸,極速超過300千米/時,被譽為“世界最快四門轎車”,讓AMG在高性能民用車領域正式占據一席之地。
奔馳伸出橄欖枝,高性能開始走向官方體系
隨著AMG的聲譽不斷擴大,奔馳意識到這家看似“叛逆”的小公司,擁有足以提升品牌形象與技術實力的潛力。于是,在1990年,梅賽德斯-奔馳與AMG簽署了官方技術合作協議。此舉意味著AMG不再只是民間性能工程師的代表,而真正成為奔馳體系內的合作伙伴。
C36是奔馳官方銷售的第一款AMG車型
有了奔馳的技術資料與渠道支持,AMG開始從零參與奔馳車型的動力開發。1993年推出的C36 AMG是雙方簽署合作協議后的第一個正式成果,也是AMG歷史上第一款由奔馳官方銷售的車型。
AMG為文萊皇室打造的定制車型
接下來數年里,E55 AMG、SL60 AMG等車型將AMG的影響力進一步擴大,當然還有特別的SL73 AMG。車輛搭載7.3升V12發動機,后來也被帕加尼Zonda采用,成為超跑世界的傳奇動力來源。
正式加入奔馳體系,AMG進入全面整合時代
1999年,戴姆勒正式收購AMG多數股權,AMG由此成為奔馳內部的高性能部門。這一事件本質上改變了AMG的命運。從那一刻起,AMG不再是外部合作品牌,而成為奔馳產品鏈的一部分,他們從車型開發初期便參與規劃,讓AMG成為奔馳體系中不可替代的性能核心。
在AMG被全面整合后,最具象征意義的成就,是2006年發布的M156 6.2L自然吸氣 V8發動機。這臺由AMG全程獨立研發的發動機動力強悍、響應狂野、聲浪暴躁,成為無數車迷心目中“最有靈魂的AMG發動機”。它被廣泛用在C63、E63、SL63、CLK63、ML63等眾多車型上,奠定了21世紀初AMG的聲譽。
M156 V8發動機
與此同時,AMG還推出了Black Series,更頂尖的性能系列,擁有更輕的車身、更激進的空氣動力學套件以及極端化的動力設定。SLK55、CLK63、SL65等Black Series車型,成為收藏家眼中的珍品,也代表了AMG對頂級性能的獨特理解。
SLK55 BS開啟了Black Series車系
黃金十年,從獨立跑車到V8巔峰
邁入2010年,AMG迎來歷史上最具象征意義的作品SLS AMG。這是一輛從零開始,由AMG完成研發、設計和調校的旗艦跑車,它的鷗翼門向1950年代的300SL致敬,而車身結構、動力系統與駕駛體驗,則代表AMG工程能力的巔峰。
SLS AMG搭載的M159 6.2L高性能V8擁有極高轉速與極佳響應,被視為AMG自然吸氣時代的巔峰之作。
SLS AMG致敬了300 SL
SLS之后,AMG推出了更現代的AMG GT系列。這款車不僅承擔品牌旗艦跑車角色,更成為AMG性能的展示窗口。GT R、GT R Pro、以及最終的GT Black Series,不斷刷新AMG的能力極限。其中,GT Black Series的6分43秒的紐北圈速,更將其推向世界最頂級性能車的行列。

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