根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，剛剛過去的6月，在報(bào)廢更新、以舊換新等政策的托底下，乘用車批售、零售、出口均創(chuàng)近年來當(dāng)月歷史新高；同時，新能源車型也在強(qiáng)勢增長，6月新能源車國內(nèi)零售滲透率升到53.3%。
目前網(wǎng)絡(luò)上兩極分化的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，「油電對立」的問題仍被激烈討論。在我看來，兩種車型都有各自的適用場景，并沒有孰強(qiáng)孰弱之分。雖然新能源車勢頭強(qiáng)勁，但細(xì)看銷量榜單不難發(fā)現(xiàn)，燃油車仍然不愁賣。
燃油銷冠——大眾朗逸
在6月份，上汽大眾朗逸取得了25,249輛的銷量成績，榮獲燃油車型銷冠。
6月，整個上汽的終端銷售為9.6萬輛，同比上升15.1%；2025上半年，上汽大眾累計(jì)終端銷量為52.3萬輛，同比增長2.3%。
對于燃油車的消費(fèi)者來說，他們更加看重車輛的穩(wěn)定性和口碑，而上汽的質(zhì)量可謂是有口皆碑的，這款家用車常青樹目前仍是許多消費(fèi)者購車的首選。
另外得益于朗逸新銳的加入，讓朗逸的起售價(jià)打進(jìn)了7萬級，作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車，這個價(jià)格確實(shí)有非常強(qiáng)的吸引力。
目前上汽大眾朗逸共有兩種動力版本，一種是1.5L發(fā)動機(jī)+6擋手自一體變速箱的組合，最大功率110Ps；另一種則是1.5T發(fā)動機(jī)+7速干式雙離合變速箱，最大功率150Ps。
走量的版本，自然是價(jià)格更低的1.5L版本，特別是朗逸新銳，值得推薦給看重穩(wěn)定性和口碑的消費(fèi)者。
品牌頂梁柱——日產(chǎn)軒逸
6月燃油車銷量榜的亞軍，是來自于東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸，6月零售銷量達(dá)24,447輛。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的6月銷量為53,843臺。
雖然總被調(diào)侃為「馬路三大媽」，但仍然實(shí)打?qū)嵉厥菛|風(fēng)日產(chǎn)的頂梁柱，其銷量撐起了日產(chǎn)中國的半壁江山。
目前在售的軒逸共有三個版本，一是搭載1.6L發(fā)動機(jī)，最大馬力135Ps的現(xiàn)款燃油軒逸；二是搭載1.2L三缸發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)僅用于發(fā)電，依靠電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動的e-power電混版本。
最后則是同樣搭載1.6L發(fā)動機(jī)，最大馬力122Ps，但其實(shí)是上一代車型的軒逸·經(jīng)典，這也是軒逸目前最為走量的版本。
雖然配置低到「令人發(fā)指」，但是軒逸·經(jīng)典的大沙發(fā)形象深入人心，大空間+高穩(wěn)定性的組合，再配合上低至6萬級的售價(jià)，仍然能吸引大量購車觀念較為傳統(tǒng)的消費(fèi)者。
自主品牌獨(dú)苗——吉利星越L
在6月燃油車銷量榜單前十名之中，唯一的自主品牌車型是來自于吉利的星越L，在6月共賣出21,668輛。
在自主品牌車企大力發(fā)展電氣化的現(xiàn)如今，似乎只有吉利仍在花大力氣更新燃油車。而這一舉措，確實(shí)也取得了明顯效果。
2025年6月，吉利汽車共賣出236,036輛新車，其中新能源車型賣出122,367輛，占比達(dá)52%；而燃油車的銷量占比則達(dá)到了48%，同樣占據(jù)半壁江山。
除了吉利星越L之外，包括博越L、帝豪、星瑞以及繽越等車系，均在6月賣出超過1萬輛新車。燃油、新能源共同發(fā)展這一戰(zhàn)略的成功，在吉利汽車身上展現(xiàn)得淋漓盡致。
對于一些氣候條件不適合使用純電車型，或者基建還不夠完善的地區(qū)而言，吉利星越L這款車是一個非常好的選擇，這款車型全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，提供7速濕式雙離合變速箱或者8擋手自一體變速箱。
高配車型還帶可變懸架功能以及四驅(qū)系統(tǒng)，與同價(jià)位的合資品牌SUV相比，星越L的誠意顯得十分足。在當(dāng)下這一電氣化時代中，2.0T已經(jīng)稱得上「大排量」，能做到全系標(biāo)配確實(shí)可以吸引很多消費(fèi)者的關(guān)注。
油混代表——豐田凱美瑞
凱美瑞在6月賣出了20,358輛新車，這已經(jīng)是它連續(xù)兩個月銷量破2萬臺，并且再次創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高。而廣汽豐田在6月的總銷量達(dá)68,162輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長5.6%。
同時，2025年1-6月廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)364,218臺，同比實(shí)現(xiàn)正增長。
在燃油車銷量榜前十中，凱美瑞也是我最感興趣的車型。
基于之前的試駕，九代凱美瑞給我留下了極強(qiáng)的印象，運(yùn)動版車型的懸架調(diào)校十分得我心，同時豐田的THS混動系統(tǒng)無論是平順性還是動力輸出表現(xiàn)，亦或是消費(fèi)者極為關(guān)心的能耗，都表現(xiàn)得相當(dāng)出色。
現(xiàn)款凱美瑞共有三種動力形式，分別為最大馬力173Ps的2.0L純?nèi)加桶妗⑾到y(tǒng)綜合功率197Ps的2.0L混動雙擎，以及系統(tǒng)綜合功率230Ps的2.5L混動雙擎版本。
其中2.0L混動雙擎是我個人最為推薦的版本，無論是能耗還是動力，都比2.0L純?nèi)加桶姹颈憩F(xiàn)得更加出色，同時價(jià)格差距也不大。而2.5L的版本售價(jià)相對較高，同時由于排量的問題無法享受一些政策優(yōu)惠，所以不算太推薦。
目前凱美瑞2.0L混動雙擎的優(yōu)惠力度十分大，落地價(jià)格目前大概在15萬左右，而這款車型的熱銷也讓大家看到了「油電共生」的另外一種模式。
傳統(tǒng)的油電混動其實(shí)不失為一種好的解決方案，只要降低了能耗和排放量不就好了嗎？
改款在即——大眾速騰
6月燃油車銷量榜單前十名中，大眾集團(tuán)占據(jù)了六個席位，從第五名開始除了豐田RAV4榮放之外，全部都是大眾品牌的車型，可見國人對于大眾這一品牌的認(rèn)可程度之高。
排名第五的一汽大眾速騰在6月賣出了20,192輛車，牢牢占據(jù)著一直以來的銷量榜頭部位置，而且這一情況預(yù)計(jì)還會延續(xù)很長一段時間。
就在7月9日，一汽-大眾旗下全新速騰L迎來首發(fā)亮相。顧名思義，速騰L在車身尺寸上有所增加，并針對外觀、內(nèi)飾以及動力進(jìn)行全面升級。
根據(jù)已知消息，新車預(yù)計(jì)將在三季度內(nèi)正式上市，而截至目前速騰車型的總銷量已達(dá)到430萬輛。
目前在售的速騰共有兩種動力總成，使用的分別是1.2T和1.5T的發(fā)動機(jī)，匹配的都是七擋干式雙離合變速箱，最大馬力分別為116Ps和160Ps。預(yù)計(jì)速騰L發(fā)布之后，現(xiàn)款車型仍將同臺銷售，屆時優(yōu)惠幅度或許還將繼續(xù)加大。
相愛相殺——大眾帕薩特/邁騰
榜單中的第六位和第七位，是大眾的帕薩特和邁騰，銷量成績分別為20,008輛和19,781輛，這兩款車稱得上是「相愛相殺」的最好典范。
其實(shí)大家都知道，南北大眾的這兩款兄弟車型，本質(zhì)上可以算是一臺車，只不過這一代帕薩特更加偏向歐版原汁原味的設(shè)計(jì)，而邁騰則為中國市場做出了更多改變。
但這也在某種程度上說明了，這兩臺車的實(shí)力不容小覷，如果把它們的銷量合在一起，接近4萬輛的銷量在全品類車型中都排得上號。
只是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，這兩臺兄弟車型基本上是互相之間最大的競爭對手，這也是我認(rèn)為它們「相愛相殺」的重要原因之一。
目前帕薩特和邁騰都采取了兩代車型同堂銷售的策略，代號分別為B8和B9的兩代車型均在銷售。其中，B8車型提供1.4T（280TSI）和2.0T低功率（330TSI）版本車型；B9車型則提供1.5T（300TSI）和2.0T高功率（380TSI）版本。
這一策略使得大眾的這兩輛中型車標(biāo)桿，以更低的價(jià)格進(jìn)入到市場之中，不然的話在「內(nèi)卷」如此嚴(yán)重的國內(nèi)市場中，想要保持競爭力可沒那么容易。
寫在最后
在6月燃油車銷量榜單的前十名中，有六款車型的銷量超過了2萬臺，其實(shí)第七至第九名的幾款車型，銷量成績也都超過了1.9萬臺，這說明了燃油車在如今這個時代仍然好賣。
哪怕新能源車型發(fā)展再迅猛，燃油車也始終會有屬于它的市場。但不可否認(rèn)的是，在電機(jī)的加入之下，車輛的動力、能耗表現(xiàn)以及行駛品質(zhì)都會得到提升，電氣化也一定是大趨勢。
這篇文章的用意不是為了讓大家繼續(xù)爭論，是燃油車好還是新能源車好，而是希望「油電對立」的情況能有所緩解。
每種車型都有其對應(yīng)的適用人群，只有各大門派共同發(fā)展、和諧相處，消費(fèi)者們才能選擇到更適合自己的車。