寶馬日前宣布與中國(guó)科技企業(yè)MOMENTA合作，為中國(guó)市場(chǎng)深度定制智駕輔助系統(tǒng)。
量身定制的智駕輔助系統(tǒng)，由AI大模型賦能，擁有一體化感知決策與自進(jìn)化升級(jí)能力，可提供全場(chǎng)景、點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航駕駛輔助，覆蓋高速公路及城區(qū)道路。
可以預(yù)期，智駕火力全開(kāi)的寶馬，將躋身智能駕駛體驗(yàn)第一梯隊(duì)。
為什么是MOMENTA
寶馬選擇MOMENTA，因?yàn)楹笳邠碛凶灾餮邪l(fā)的端到端智駕大模型等核心技術(shù)，以及Mpilot（量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方案）和MSD（L2-L4的駕駛解決方案）等成熟方案，并提供開(kāi)放式解決與深度化定制的選項(xiàng)，能靈活滿足主機(jī)廠的多樣需求。
在芯片端，Mpilot可以適配十種以上主流量產(chǎn)計(jì)算平臺(tái)；在傳感器方面，支持7V3R、11V5R等多種配置方案；在應(yīng)用層面，MSD Supervised已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)，有路就能開(kāi)”。
寶馬的底氣來(lái)自于新世代車型標(biāo)配的“駕控超級(jí)大腦”與“全景iDrive人機(jī)交互”。前者將驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、充電等操控環(huán)節(jié)整合，可以實(shí)時(shí)感知判斷與控制車輛的動(dòng)態(tài)；后者實(shí)現(xiàn)人車交互自然流暢，智控方向盤能“直覺(jué)式”操作，3D HUD信息調(diào)用像是自助餐，確保駕駛者專注駕駛。
寶馬的信心還有過(guò)去二十多年中，因不斷改進(jìn)自適應(yīng)巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警、眼神變道等駕駛輔助系統(tǒng)，而擁有的經(jīng)驗(yàn)積淀與標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化。此次合作研發(fā)的方案，就充分繼承并升級(jí)了寶馬的安全DNA，建立起全方位的安全冗余和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制。
更重要的是，“駕控超級(jí)大腦”的信息處理速度提升10倍，車輛響應(yīng)延遲低于1‰秒，匹配數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)“天衣無(wú)縫”。如此，才有了“德系卓越駕控”與“中國(guó)AI能力”匯于一身的智能輔助駕駛，為用戶帶來(lái)便捷高效的出行體驗(yàn)。
更令寶馬心動(dòng)的，是MOMENTA的端到端大模型技術(shù)。它將感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃等多個(gè)模型，組合成“感知決策一體化”的單模型架構(gòu)；通過(guò)數(shù)據(jù)飛輪提供的海量?jī)?yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，訓(xùn)練一個(gè)完整的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從原始數(shù)據(jù)輸入，到規(guī)劃路徑輸出的直接轉(zhuǎn)換，讓車輛可以類人的方式“看路+開(kāi)車”。
量產(chǎn)的車輛將收集真實(shí)世界的駕駛數(shù)據(jù)，為模型訓(xùn)練提供“養(yǎng)料”，驅(qū)動(dòng)模型不斷迭代進(jìn)化。借助這一機(jī)制，寶馬的新一代駕駛輔助系統(tǒng)將具備“自我進(jìn)化”的潛力。
進(jìn)步不止是創(chuàng)新
新系統(tǒng)將應(yīng)用于包含國(guó)產(chǎn)新世代在內(nèi)的多款車型，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。這解釋了國(guó)產(chǎn)新世代車型要到2026年才會(huì)正式上市的真正原因。
或許也可以由此判斷，MOMENTA的“深度定制”并非剛剛啟動(dòng)，甚至不排除有相當(dāng)規(guī)模的團(tuán)隊(duì)早就在慕尼黑全面參與新世代車型研發(fā)的可能。
在歐洲市場(chǎng)，2022年7月以前，受UN-R157法規(guī)限制，只有在高速公路擁堵路段，駕駛者才可以使用L2+甚至更高的駕駛輔助，但最高車速須低于60km/h。經(jīng)過(guò)WP29的修訂后，雖然使用的限速提高到130km/h，但場(chǎng)景仍限定高速公路，并不包括城市道路等復(fù)雜路況。
此次寶馬與MOMENTA共同深度定制智駕輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車位-車位的跨城交通。更為重要的是，至2026年新世代車型上市，寶馬在華產(chǎn)品的性能表現(xiàn)，特別是智駕能力將全面超越全球產(chǎn)品。
2006年11月18日，軸距加長(zhǎng)14厘米的BMW 5系長(zhǎng)軸距版在北京全球首發(fā)，首開(kāi)寶馬為中國(guó)市場(chǎng)定制產(chǎn)品的先河。結(jié)果大家都已看到，不止是E60 LCI，還有后來(lái)的BMW 3系、BMW X3……既堅(jiān)持了寶馬獨(dú)有的駕駛體驗(yàn)，又強(qiáng)化后排的乘坐舒適性。
需要注意的是，那時(shí)的焦點(diǎn)，集中于國(guó)產(chǎn)寶馬能否提供不輸于進(jìn)口寶馬的品質(zhì)與性能。
而即將問(wèn)世的寶馬新世代車型，可以實(shí)現(xiàn)從車位泊出至車位泊入的跨城交通。這不僅是制造品質(zhì)的看齊，駕駛體驗(yàn)與乘坐體驗(yàn)的平衡，更是智駕輔助能力與未來(lái)出行體驗(yàn)的全面超越。
如高翔所說(shuō)，中國(guó)智慧，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將寶馬“在中國(guó)、為中國(guó)，以中國(guó)速度創(chuàng)新”’的戰(zhàn)略推向新的歷程。這是新世代的一小步，是寶馬的一大步。