零下 10 度的早晨去給新能源車充電，你以為充進(jìn)去的是續(xù)航，其實(shí)可能是在 “傷” 電池！真不是危言聳聽，前陣子我那鄰居就栽了跟頭 —— 車停在露天一整晚，第二天直接插槍充電，充了倆小時(shí)才漲了 20% 的電，后來去 4S 店查，師傅說電池實(shí)際容量比夏天少了快一半，其中一大半原因就是低溫沒預(yù)熱直接充。

說實(shí)話，新能源車這電池是真 “怕冷”。你可以把它想成個(gè)不愛動(dòng)的懶家伙，溫度一低，里面負(fù)責(zé)送能量的 “小顆粒” 就變遲鈍了，電解液也黏糊糊的流不動(dòng)。之前聽北方工業(yè)大學(xué)那專家說，電池最舒服的溫度得在 0 到 40 度之間，低于 0 度充電效率就往下掉，零下 10 度那更是雪上加霜。我鄰居那情況還算輕的，有次在車友群里見人說，零下 20 度硬充，電池直接罷工了，得等太陽出來曬暖和點(diǎn)才恢復(fù)，你說折騰不？

充電前預(yù)熱這事兒，好多人覺得麻煩，其實(shí)根本不費(fèi)事兒。4S 店師傅教過我一招，開車到充電樁旁別馬上熄火，先通著電等個(gè)三五分鐘，讓電池自己 “熱熱身”。要是車停了挺久已經(jīng)涼透了，就用 APP 遠(yuǎn)程啟動(dòng)預(yù)熱功能，雖然費(fèi)點(diǎn)小電，但比傷電池劃算多了。安徽有個(gè)車主之前也抱怨充電慢，后來聽了建議，車剛停下就趕緊充，速度立馬上去了，這都是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)驗(yàn)。

不光充電要注意，平時(shí)存車也有門道。能停地下車庫就別放露天，畢竟地下溫度能高個(gè)好幾度。我之前圖方便停在路邊，一晚上下來，續(xù)航表掉得比我走路還快。還有啊，電池千萬別用到?jīng)]電再充，冬天電剩三成左右就得找樁了，虧電狀態(tài)下電解液更容易結(jié)冰，到時(shí)候哭都來不及。之前我就犯過這錯(cuò)，剩 10% 電量硬撐著去充電，結(jié)果半路續(xù)航就 “跳水”，凍得我在路邊等救援，現(xiàn)在想起來都后悔。

對了，充電器也得留神，別隨便用別人的雜牌貨。上次我表弟借朋友的充電器，充了一晚上不僅沒滿電，電池還發(fā)燙，后來檢查說是充電器不匹配，差點(diǎn)出事兒。還有人圖快用快充，低溫下偶爾用還行，老用快充對電池?fù)p耗挺大的，慢充雖然費(fèi)時(shí)間，但能讓電池充得更扎實(shí)。

可能有人會(huì)問，充電樁在低溫下會(huì)不會(huì)出問題？我專門問過做充電樁的朋友，他說一般零下一二十度問題不大，現(xiàn)在好多新充電樁都是液冷的，再冷也能穩(wěn)定輸出。但咱自己的車可得照顧好，畢竟電池是新能源車的 “心臟”，壞了換一個(gè)得花不少錢。

說真的，冬天開新能源車是挺考驗(yàn)人的，但只要摸清脾氣就好辦。別嫌預(yù)熱麻煩，也別等沒電了才著急，這些小細(xì)節(jié)做好了，電池就能扛過冬天。我這陣子按這些法子來，續(xù)航雖說比夏天少點(diǎn)，但至少?zèng)]掉得太離譜。

你們冬天開新能源車都遇到過啥問題？是充電慢還是續(xù)航虛？有沒有自己的小妙招？評論區(qū)聊聊，讓大伙都學(xué)學(xué)經(jīng)驗(yàn)，別再吃電池的虧了！