5月26日，別克君越第130萬輛整車與昂科威家族第180萬輛整車同日下線。這份 “雙百萬”捷報，對上汽通用而言不啻于一劑強心針,它不是沖喜，而是對上海通用一個階段的努力和變化的正向回饋——它太需要一個好消息，一場勝仗來提振士氣了。從2024年開啟“一口價”模式，君越已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)6個月兩位數(shù)增長，昂科威家族則勢頭更甚，以半年10萬輛的增速刷新紀錄。但可能只有上海通用才能體會這份成績單的“含金量”有多少？兩款燃油車、深耕28年建立的龐大用戶群、銷量慣性及“功不可沒”的一口價助推造就了這份成績單，更重要的是別克君越的第130萬輛和昂科威的第180萬輛居然不是下線的第一輛新能源車，咂摸滋味，甜蜜的回甘中后調(diào)偏苦。
01百萬榮光
君越憑借"入門即滿配"的一口價策略，2024年銷量同比增幅持續(xù)超15%；昂科威家族則半年狂銷10萬輛，其中昂科威Plus單月銷量突破1.5萬臺，登頂"2024最火爆燃油SUV"。這印證了別克在主流燃油車領(lǐng)域仍有可觀號召力。
君越與昂科威的百萬里程碑，深植于別克品牌在華28年累積的龐大用戶基盤與強大品牌認知。降價策略（如君越“一口價”）精準撬動了傳統(tǒng)市場的存量購買力，證明了別克在主流燃油車領(lǐng)域依然擁不俗的號召力。巨大銷量慣性，在一口價的助推下仍舊發(fā)揮出了意想不到的效果。
老本尚厚，紅利猶存。
但捷報的最大的遺憾在于主角仍是燃油車——若第130萬輛君越或第180萬輛昂科威是其純電產(chǎn)品的首秀，其無論現(xiàn)實意義還是象征意義將遠超當下，那才能真正彰顯上汽通用轉(zhuǎn)型的決心、魄力和緊迫性。百萬燃油車下線如同雙面鏡：一面映射傳統(tǒng)優(yōu)勢的韌性，另一面照出電動化轉(zhuǎn)型的遲滯。當競爭對手紛紛加速推進新能源產(chǎn)品時間表，別克"油電共進"的階段性成功，反凸顯新能源布局的緊迫性。
0219年四代迭代
君越搭載的"雙十佳"動力（2.0T可變缸+9AT）可實現(xiàn)7.2秒破百，昂科威S白金版配備同級唯一五連桿懸架，東岳基地"白金工廠能"以7000個超高強度焊點保障車身安全。不得不說，別克品牌燃油車的基本素質(zhì)依然扎實。然而，對照上汽通用提出“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的轉(zhuǎn)型目標，這兩款百萬明星車卻幾乎與此不沾邊。上汽通用曾是最早引入安吉星車載即時通訊的合資公司，這個1996年即誕生的車載通訊鼻祖，曾以一鍵呼叫救援顛覆用戶體驗，但如今卻與日益聰明、人性化的智能語音助手，智能座艙的隔著巨大的鴻溝。
君越19年四代進化（2006-2025）、昂科威11年三代革新（2014-2025），看似產(chǎn)品在進化，但在對手以"月"為單位迭代的智能電動車時代，無論如何上汽通用的迭代的速度太慢了，顯得力不從心。
作為擁有合資車企中最早建立的泛亞技術(shù)中心，本可以在本土化研發(fā)以及技術(shù)融合上充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，如今卻更多得充當中國汽車黃埔軍校的角色，從這里走出去的人才充斥著各大汽車廠。一位離職工程師說："泛亞有頂尖硬件，但決策流程比新勢力長3倍“。
03“多10%”的困局
上汽通用過去一直是合資品牌汽車營銷的開創(chuàng)者，開創(chuàng)無數(shù)經(jīng)典的案例，如凱迪拉克第一個在太廟上市，第一個“提出敢為天下先“這般舍我其誰的口號，別克品牌發(fā)出”未來已來“的預(yù)言，但他的未來卻沒有如預(yù)想的及時來。
其中最經(jīng)典的是“多10%”的開發(fā)理念，就當時而言，絕對是先進的理念和做法，是對當時競爭節(jié)奏和市場策略有效的把控和控制，核心是“要領(lǐng)先，但不領(lǐng)先太多“。
"多10%"理念曾是別克的黃金法則——在成本與體驗間尋求精準平衡。昂科威Plus以2954mm軸距+5mm雙層隔音玻璃打造"多10%靜謐空間"，君越以5003mm車長實現(xiàn)"多10%豪華感"。這套基于傳統(tǒng)競爭邏輯的策略，在溫和增長時代無往不利。但當行業(yè)陷入"沒有最卷只有更卷"的生死局，"適度領(lǐng)先"反而成為枷鎖：競品動輒以激光雷達+Orin芯片的智駕方案或800V超充技術(shù)All in市場，別克卻仍在燃油車平臺優(yōu)化"多10%"——昂科威S的1.5T"阿凡達"發(fā)動機雖達211馬力同級最強，但對比插混競品5L/百公里的綜合油耗顯得尷尬。更嚴峻的是定價策略失靈：君越"一口價"雖短期提振銷量，卻導(dǎo)致終端利潤驟降30%，經(jīng)銷商苦笑："賣三臺不如以前賺一臺。
“多10%”理念曾是別克精準卡位的制勝法寶——在成本、技術(shù)與市場接受度間尋求最優(yōu)解，確保適度領(lǐng)先。然而在當下“沒有最卷只有更卷”的生死競速中，保守的“適度領(lǐng)先”策略已顯乏力。此時，上汽通用跟還是不跟，跟多少，還是以多年前提出的“多10%”為界限嗎？
現(xiàn)在看來，降價、福利、堆料是不可避免的常規(guī)做法，也是最易于上手的操作，但同時也是一個愚蠢的、可能將自己卷入萬劫不復(fù)競爭的誘惑，真正清醒的參與者是因為自己有后手，通過或技術(shù)或智能化將自身逐漸拔離低質(zhì)化競爭的泥沼，同品牌融合進化形成對市場和用戶新的價值認同，即身價和市場地位，這是一個揚棄的過程。這一進程中，拿出關(guān)鍵的、核心的、領(lǐng)先技術(shù)是破局的切口。
對上汽通用而言，用好泛亞，用好中國的供應(yīng)鏈體系、用好中國的AI大模型，全面深入的二次融合，并蛻變成成新時代的合資車企，是上海通用的唯一方式。
上汽通用必須將泛亞技術(shù)中心潛能徹底釋放，深度融合本土尖端供應(yīng)鏈（寧德時代電池、地平線芯片），并積極應(yīng)用中國AI大模型（如科大訊飛星火）。正如泛亞高管所言："未來三年，本土研發(fā)投入將翻番。"唯有如此，方能在智能電動賽道重構(gòu)"多10%"的價值內(nèi)核。
后記
別克“雙百萬”的里程碑，是過往輝煌的證明，更是面向未來的叩問。當“油電共進”成為別克對當下最現(xiàn)實的注解，如何讓“共進”不止于口號，讓百萬輛新能源車的里程碑早日到來，將是上汽通用能否在劇變時代重掌主動權(quán)的關(guān)鍵答卷。成敗之機，不在宏大敘事，而在每一次技術(shù)路線的選擇、每一輪本土化研發(fā)的深化，以及是否敢于拿出超越“10%”的決心。