通過“兼容蘋果”來搶奪蘋果用戶，正在成為汽車智能座艙領(lǐng)域的一個(gè)趨勢。

2025年以來，小米、OPPO、魅族等自建了車手互聯(lián)系統(tǒng)的手機(jī)大廠，都積極擁抱了更多元的手機(jī)品牌用戶，小米汽車更是在發(fā)布會、直播等環(huán)節(jié)，直接表現(xiàn)了對蘋果用戶的重視。

6月，在發(fā)布第二款大單品小米YU7時(shí)，小米展現(xiàn)了其對蘋果生態(tài)的深度適配，iPhone、Apple Watch均可控車，車機(jī)也適配了Apple Music；6月，MG與OPPO聯(lián)合發(fā)布的"MG×OPPO智行手車互聯(lián)系統(tǒng)"，也同時(shí)支持安卓和蘋果手機(jī)；4月，LYNK Flyme Auto推送的新版本，帶來蘋果CarPlay、華為HiCar等手機(jī)互聯(lián)支持，支持Siri語音控制、蘋果快捷指令聯(lián)動。

“如果智能化非要分上下半場，上半場我覺得更多是需要解決有無的問題，下半場可能大家會解決真正體驗(yàn)的問題。”在第16屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣曾指出，“下半場”最重要的兩個(gè)點(diǎn)，一是數(shù)據(jù)的打通，二是體驗(yàn)的打通。

智能汽車被視作新型智能載體，而大眾生活中的另一個(gè)核心智能載體就是智能手機(jī)。汽車座艙要打通數(shù)據(jù)、提升體驗(yàn)，離不開車手互聯(lián)。在多家廠商搶奪蘋果用戶背后，一場汽車座艙大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

01 座艙生態(tài)擴(kuò)張

2025年，各家車載系統(tǒng)都開始提高對各個(gè)手機(jī)品牌的兼容度，小米等品牌著重強(qiáng)調(diào)了蘋果用戶重要性。

此前，小米董事長雷軍多次強(qiáng)調(diào)：“我們要做支持蘋果生態(tài)最好的汽車”。在小米YU7的發(fā)布會上，雷軍也重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對蘋果系統(tǒng)的深度兼容。“蘋果不做蘋果汽車了，我們特別呵護(hù)蘋果用戶，iPhone用戶用車體驗(yàn)全面提升。”雷軍介紹，小米汽車方向盤按鈕可直接喚醒Sir，后排則可以接入iPad。

座艙產(chǎn)品經(jīng)理Harvey近日表示，小米汽車的智能座艙團(tuán)隊(duì)，從Carplay的適配到Apple Music原生應(yīng)用適配，與蘋果進(jìn)行了多輪溝通，力求iPhone用戶和小米用戶，開小米汽車的體驗(yàn)類似。

今年4月，魅族Flyme Auto全面接入華為、蘋果、小米、vivo、OPPO、三星等品牌手機(jī)。而OPPO、vivo等對蘋果的兼容，從手機(jī)上就已初現(xiàn)端倪。2025年2月，OPPO在Find N5發(fā)布，介紹“OPPO辦公助手”時(shí)，直接將“從Apple到OPPO，一拖一拽即實(shí)現(xiàn)”作為口號。

“OPPO發(fā)起的ICCOA聯(lián)盟意味著安卓用戶都能用（都能兼容）。在這臺MG4上，蘋果手機(jī)一樣可以投屏，華為手機(jī)也能以浮窗形式投放。”2025年6月，面對“為什么選擇OPPO”這一問題，剛履新不久的MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃說。這也意味著，OPPO對其他品牌手機(jī)的兼容能力，成為其在車機(jī)領(lǐng)域的重要價(jià)值。

目前，只有華為HiCar（華為智選車互聯(lián)系統(tǒng)）尚未表現(xiàn)出深度兼容其他系統(tǒng)的意愿。華為HiCar與鴻蒙OS深度協(xié)同，與蘋果手機(jī)并未深度適配，不少車主均在社交媒體上對此有所反映。

圖源：社交媒體

即便是車手互聯(lián)受到阻礙，也有不少車主選擇購買外接“轉(zhuǎn)換盒子”來實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。搜狐汽車在某電商平臺發(fā)現(xiàn)，Carplay轉(zhuǎn)換盒子、Carlife轉(zhuǎn)換盒子均有出售。在“秒殺車機(jī)互聯(lián)轉(zhuǎn)換盒”排行榜中，CarPlay轉(zhuǎn)換盒霸占前三名，其后分別是適配vivo等多個(gè)品牌的CarLife轉(zhuǎn)換盒、華為Hicar轉(zhuǎn)換盒。

圖源：某電商平臺

02 為何重視蘋果？

受到車企重視和強(qiáng)調(diào)、Carplay盒子銷量較高……在被車機(jī)系統(tǒng)兼容的“其他手機(jī)品牌”中，蘋果可能是最為特殊，也受重視的品牌之一。

單看體量，蘋果手機(jī)保有量難以與安卓陣營保有量匹敵；看兼容難度，蘋果核心協(xié)議和接口管理嚴(yán)格，不像安卓陣營更開放且存在統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如國內(nèi)的ICCOA聯(lián)盟協(xié)議，覆蓋OPPO、vivo、小米等主流品牌）。

但對車企而言，手機(jī)用戶中，蘋果用戶可能是最有潛力的智能汽車用戶。

Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，2024年，優(yōu)質(zhì)智能手機(jī)（批發(fā)ASP≥600美元）領(lǐng)域，蘋果份額高達(dá)67%，華為的份額為7%，小米的份額低于5%。艾媒咨詢2025年初進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在年收入50萬元以上的高收入人群中，蘋果手機(jī)的持有率為42.6%，華為為24.8%。

更重要的是，蘋果沒有造車。

中國手機(jī)市場銷量靠前的知名品牌包括華為、vivo、小米、蘋果、OPPO、魅族。蘋果于2024年2月放棄了代號為“泰坦計(jì)劃”的造車項(xiàng)目，是其中唯一沒有參與造車，在中國也沒有與其他車企深度合作打造車機(jī)系統(tǒng)的品牌。

這也意味著，蘋果以手機(jī)、電腦、耳機(jī)、HomeKit等產(chǎn)品打造的蘋果生態(tài)，悄然露出了一個(gè)缺口，那就是智能化汽車。

生態(tài)被認(rèn)為是蘋果的護(hù)城河，也是蘋果用戶的黏性所在。2023年，CIRP的調(diào)查數(shù)據(jù)指出，在蘋果的全部用戶當(dāng)中，擁有3種以上蘋果設(shè)備的用戶接近60%，擁有2種以上蘋果終端設(shè)備的用戶超過80%，擁有1種蘋果終端設(shè)備的用戶反而只占20%左右。

基于此，“最兼容”蘋果生態(tài)的智能汽車品牌，更可能贏得這群以“科技創(chuàng)新”為標(biāo)簽的客群的青睞。小米汽車做了一個(gè)不錯(cuò)的榜樣。2025年7月的直播中，雷軍透露，小米汽車YU7下訂用戶里，蘋果用戶占比約52%。

03 座艙迭代難題未解

同為兼容，也有程度之分。carplay上車、支持蘋果手機(jī)“投屏”、Siri對話，是形式上的兼容，讓消費(fèi)者不至于因?yàn)槭周嚮ヂ?lián)體驗(yàn)太差而放棄購車。更進(jìn)一步的兼容，是數(shù)據(jù)、生態(tài)兼容，讓手車互聯(lián)體驗(yàn)足夠好，從而吸引消費(fèi)者購車。

根據(jù)消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2024中國汽車智能化體驗(yàn)研究，車輛未裝配先進(jìn)配置的用戶，依然對智能座艙中的高滲透配置，如在線實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車載智能語音助手、官方車控APP、數(shù)字鑰匙等，表現(xiàn)出極強(qiáng)的購買意愿，而對智能駕駛相關(guān)配置的購買意愿相對偏低。

“今年研究結(jié)果顯示，用戶高頻使用和再購意愿更高的依舊是智艙相關(guān)配置。但我們也注意到，相較去年，更多智駕配置的日常使用頻次也在增加。”J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫f。

2025年以來，輔助駕駛的邊界一再被提及。在輔助駕駛強(qiáng)調(diào)安全而非完全強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)的情況下，智艙在“價(jià)值戰(zhàn)”中有著重要地位。

如何讓座艙更好用？不同智能載體間打通數(shù)據(jù)，優(yōu)化體驗(yàn)，被認(rèn)為是未來趨勢。實(shí)現(xiàn)車輛和手機(jī)這一最關(guān)鍵數(shù)據(jù)載體的互聯(lián)，也有著為此做準(zhǔn)備的深層考慮。

“用戶需要車懂我，它知道我的習(xí)慣，不光是在車?yán)锏牧?xí)慣，（而是）整個(gè)生活習(xí)慣。”在第16屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，楊宇欣認(rèn)為，未來，汽車要結(jié)合數(shù)據(jù)挖掘和AI來更懂用戶，提升體驗(yàn)。智能化下半場拼的是，如何更好地利用數(shù)據(jù)，給客戶提供最優(yōu)體驗(yàn)。

MG與OPPO聯(lián)合發(fā)布的OPPO智行車機(jī)互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，車機(jī)能配合AI智能學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，主動推薦通勤路線與停車服務(wù)。未來，雙方的合作將從OPPO手機(jī)拓展至IoT（物聯(lián)網(wǎng)）生態(tài)產(chǎn)品。目前，小米也建立了以米家為載體的IoT生態(tài)。

在AI時(shí)代，系統(tǒng)進(jìn)化主要靠“數(shù)據(jù)反哺模型”。雖然同一套體系（比如小米汽車與小米其他產(chǎn)品）之間的數(shù)據(jù)交換、生態(tài)打通較為便捷，但跨體系交換數(shù)據(jù)，仍然存在不小的問題。

“誰掌握數(shù)據(jù)、誰掌握用戶、誰掌握商業(yè)利益的分配，實(shí)際上目前來看還是以美國的蘋果和谷歌為主來構(gòu)建的這個(gè)能力。”第16屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人兼董事長應(yīng)宜倫曾指出，現(xiàn)在有這么多的手機(jī)品牌、座艙的軟硬件平臺，但它的互聯(lián)互通、整個(gè)生態(tài)的打通缺乏統(tǒng)一的接入標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，這就帶來很大的問題。

實(shí)際上，在國外汽車市場，已經(jīng)有類似的數(shù)據(jù)交換爭議出現(xiàn)。據(jù)外媒報(bào)道，今年6月，包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、沃爾沃、極星和雷諾在內(nèi)的多家汽車公司表示，他們不打算將蘋果最新的車載軟件系統(tǒng)CarPlayUltra添加到他們的車輛中。

據(jù)悉，CarPlayUltra將汽車與駕駛員iPhone上的音樂和地圖功能以及其他車輛信息（如溫度、速度和油耗）相連接。一些汽車制造商認(rèn)為這超過其應(yīng)有的權(quán)限。

雖然，中國與歐洲、美國的數(shù)據(jù)監(jiān)管政策等不同，且市場用戶重視智能化體驗(yàn)。中國車企與座艙系統(tǒng)提供商往往具備良好的合作關(guān)系，二者可能不會發(fā)生類似的激烈沖突。但是，在跨系統(tǒng)（比如，蘋果手機(jī)與小米車機(jī)、魅族手機(jī)與OPPO車機(jī)）的數(shù)據(jù)交換中，相似的矛盾可能仍然存在。

要促進(jìn)智能座艙的進(jìn)化，“兼容”只是第一步，“打通數(shù)據(jù)”才是更關(guān)鍵的一關(guān)。真正意義上的“人-車-家”生態(tài)，仍然道阻且長。