車企們爭來爭去,華為似乎成了最大的贏家。
由問界、智界、享界、尊界組成的鴻蒙智行,已經(jīng)多次拿下新勢力銷冠,今年6月份銷量更是突破5萬輛,而且成交價(jià)持續(xù)領(lǐng)跑。
跟華為合作,賽力斯扭虧為盈,在高端市場讓BBA吃癟;跟華為合作,深藍(lán)銷量走高,嵐圖前景向好。
也就是說,牽手華為=“錢”途大好,這也吸引了上汽這個巨頭前來合作,共同成立了尚界品牌。
就在這兩天,尚界首款車型H5官宣,并快速沖上熱搜。另據(jù)小道消息,尚界的渠道招商目前已經(jīng)超過1000家經(jīng)銷商報(bào)名。
看來資本已經(jīng)早早押注了尚界H5,新車有了大火的苗頭,那么這次誰的蛋糕會被吃掉呢?
此前坊間傳言,尚界是鴻蒙智行“第五界”。
從今年2月上汽與華為簽約的信息看,雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作,也就是說這次合作是華為智選車模式。
上汽對尚界這個“小兒子”很是重視,光是資金投入就高達(dá)60億元,專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模更是超過5000人。甚至有傳言稱,尚界用高薪挖人,薪資超行業(yè)平均水平一倍。
在2025年4月舉行的鴻蒙智行新品發(fā)布會上,華為正式官宣尚界加入鴻蒙智行,至此傳言成真。
都說多生兒子好打架,但是兒子之間可不能相互打架。如今鴻蒙智行先前有了問界、智界、享界、尊界來覆蓋25萬-100萬級市場,所以尚界的定位很清晰了,就是要彌補(bǔ)鴻蒙智行在25萬級以下主流市場的空白。
但是尚界H5的價(jià)格也不能太低,不然影響鴻蒙智行的調(diào)性,而且不利于為以后價(jià)格調(diào)整(降價(jià))做準(zhǔn)備。
那么尚界H5的起售價(jià)很可能為17萬-18萬元,這樣既保留了鴻蒙智行的高端屬性,又拉低了用戶的購買門檻。
尚界H5的外觀設(shè)計(jì)并不激進(jìn),跟問界M5有一些相似,采用了新能源車型常見的封閉式前臉+扁平化大燈設(shè)計(jì)。
不過側(cè)面和現(xiàn)在流行的新能源設(shè)計(jì)又有明顯區(qū)別,不僅車窗周圍用了鍍鉻線條裝飾,而且沒有采用隱藏式門把手,看起來就像是一臺傳統(tǒng)燃油車。
尚界H5車頂?shù)募す饫走_(dá)很顯眼,余承東表示將搭載華為ADS 4高階智駕系統(tǒng),也是尊界S800、問界M9的同款系統(tǒng),預(yù)計(jì)支持高速NOA、城市NOA等功能。有了這套系統(tǒng)后,尚界H5應(yīng)該能收割此前預(yù)算不足以買下尊界S800、問界M9等車型,但是又想體驗(yàn)高階輔助駕駛功能的用戶。
另外,尚界H5將搭載HarmonyOS智能座艙,車機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將支持多屏互動、語音助手AI大模型、車家互聯(lián)等功能。
動力部分,尚界H5預(yù)計(jì)將提供增程與純電兩種選擇,其中增程版將搭載一臺1.5T增程器,CLTC綜合續(xù)航預(yù)計(jì)長達(dá)1000+km;純電版或?qū)⒉捎萌A為巨鯨電池平臺,預(yù)計(jì)續(xù)航將超過500km,并支持800V高壓快充。
光從如今的配置來看,尚界H5的輔助駕駛功能與智能座艙應(yīng)該是20萬級以下市場的“天花板級”。
再加上華為的帶貨能力,不管尚界H5后期銷量如何,至少上市前期會有不小的熱度,可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。
余承東表示,尚界H5將于今年秋季登場,屆時哪些車型將面臨壓力呢?
尚界H5上市后,肯定會對合資品牌在15萬-20萬級的市場份額造成不小威脅。
一方面,同價(jià)位的合資燃油車在智能化方面與尚界H5存在不小差距;另一方面,尚界H5背靠上汽,品質(zhì)、口碑也靠得住,用起來還省。就算是開慣了合資燃油車的老司機(jī),估計(jì)也會倒戈尚界H5。
通常情況下,同級別的新能源車會比燃油車的空間更寬敞,而且據(jù)知名大V透露,尚界H5的軸距比問界M7還長,后排空間比想象中大。對喜好大空間的中國用戶來說,選擇尚界H5還是合資燃油車,答案似乎一目了然。
另外對新勢力來說,尚界H5也不得不提防。雖然尚界是個新品牌,但是有上汽的制造實(shí)力背書,相比部分新勢力在品質(zhì)、產(chǎn)能上更具優(yōu)勢。最關(guān)鍵的是上汽有錢,車主不用擔(dān)心尚界會突然倒閉。
有了華為的技術(shù)加持,新勢力在輔助駕駛和座艙這塊占不到什么便宜。目前來看,尚界H5將與零跑C11、小鵬G6等車型成為直接對手,你們更看好誰呢?
值得關(guān)注的是,上汽作為年銷量高達(dá)463.9萬輛的傳統(tǒng)巨頭,規(guī)模化優(yōu)勢吊打新勢力,如果最后咬咬牙給尚界H5定一個較低的價(jià)格,那么還可能倒逼新勢力降價(jià)或卷配置。這對于還在努力扭虧為盈的新勢力來說,可不是個好消息。
傳統(tǒng)大廠和科技頂流合作,會將雙方的優(yōu)勢最大化,是規(guī)模和技術(shù)的雙贏,尚界H5或許不是來分蛋糕的,而是來重新定義蛋糕的。
尚界H5上市后,合資燃油車的市場份額將進(jìn)一步萎縮。隨著華為核心技術(shù)的下放,新勢力的盈利壓力也將加劇。
也就是說,主流SUV市場或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁疲敲催@次華為會笑到最后嗎?