坐進寶馬i5駕駛座的瞬間，我突然愣了一下——以前總覺得電車少了點“車味兒”，要么是科技堆得像平板電腦，要么是刻意討好年輕人弄得花里胡哨。但這臺不一樣，方向盤握感還是熟悉的厚實，水晶撥桿涼絲絲的，啟動時沒有發動機轟鳴，可環抱式光帶“唰”地亮起來，那種儀式感，嘿，一點沒少。

先說大家最關心的續航，官方說580公里，我本來沒太當真。上周剛好要從市區跑趟周邊縣城，來回三百多公里，出發前特意沒充滿，表顯剩余420公里就敢往出走。高速上開了自適應巡航，速度基本保持在110左右，空調24度對著吹，中途還在服務站停了二十分鐘，給手機充電時順便啃了個漢堡。

你別說，到地方時表顯還剩210公里，折算下來實際消耗比表顯還少點。返程時膽子大了，甚至開了段運動模式，電機那種隨踩隨有的勁兒，比燃油車的推背感更直接，但一點不“串”，新手也能hold住。到家停車時特意看了眼，總里程跑了386公里，剩余續航還有92公里，這扎實程度，比我之前試駕過的某臺國產新勢力靠譜多了。

外觀這東西見仁見智，但i5的細節真的戳人。雙腎格柵沒弄成夸張的大尺寸，晚上亮燈時一圈燈帶特別有質感，不像有些車亮起來像LED廣告牌。最有意思的是C柱那個“5”字標識，充電時會藍幽幽地呼吸，上次朋友路過以為我這是特別版，圍著車拍了半天，搞得我還挺有面兒。

車內空間是真夠大，我185的身高，調好駕駛座后，后排腿前面還有兩拳多距離。本來以為雙聯屏會很花哨，結果用起來特別順手，第8.5代iDrive系統反應很快，導航時說“去最近的咖啡店”，秒識別還能避開擁堵。對了，它那個視線變道功能挺有意思，高速上想超車，看一眼后視鏡就能自動變道，就是得轉頭幅度大點兒，剛開始不太習慣，后來覺得還挺安全。

有個小細節必須說，后排那個31英寸的大電視，簡直是移動影院。上次帶家人出去玩，孩子在后座看動畫片，B&W音響一放，全程安安靜靜的。我本來擔心這么大的屏會影響續航，結果跑了一百多公里，續航掉得和平時沒差多少，這點挺出乎意外的。

底盤調校是真的有寶馬那味兒，上周在山路上試了試，連續彎道里車身特別穩，沒有那種飄乎乎的感覺。第9代QDM系統果然不是吹的，過彎時側傾很小，剎車也特別線性，一點不突兀。以前總聽人說“電動寶馬沒靈魂”，試駕完才知道，靈魂這東西，和動力來源沒關系，是骨子里的調校功底。

價格方面，四十多萬到五十多萬的區間，對想買豪華電車的人來說不算夸張。畢竟這個級別的車，既要續航扎實，又要豪華感和操控性，能打的真沒幾個。我之前糾結過特斯拉Model S，試完發現太像“工具車”，而i5坐進去就有那種“享受”的感覺，這大概就是寶馬的魅力吧。

真的，現在買電車別光看參數，得親自去試試。寶馬i5不是那種靠堆配置吸引人的車，它的好都在細節里，是那種開起來舒服、用起來放心、坐進去有面兒的車。續航夠長，豪華感夠足，操控性沒丟，這三點加起來，在同級別里真的很難找到對手。

哦對了，充電速度也得提一句，快充半小時就能從30%充到80%，平時上班午休時去充會兒電，下班回家完全夠用。再也不用像以前開老電車那樣，擔心半路沒電找充電樁了。